Capacidade escasa, escaseza de contedores baleiros! Espérase que as tarifas de transporte alcancen o seu máximo nas próximas catro semanas.
En medio da turbulenta situación na rexión do Mar Vermello e os efectos dominó de problemas como o desvío de buques, os atrasos e as cancelacións, a industria navieira está a comezar a sentir o impacto da escasa capacidade e a escaseza de contedores.
Segundo un informe da Bolsa do Báltico de xaneiro, o "peche" da ruta Mar Vermello-Suez alterou as perspectivas fundamentais do transporte de contedores en 2024, o que levou a un axuste da capacidade a curto prazo na rexión asiática.
O director executivo de Vespucci Maritime, Lars Jensen, sinalou no informe que, a mediados de decembro de 2023, as perspectivas de referencia para 2024 indicaban unha recesión cíclica, con Tarifas de frete espérase que toque fondo a finais do primeiro trimestre ou principios do segundo trimestre de 2024. Non obstante, Jensen afirmou: "O "peche" da ruta de Suez altera fundamentalmente esta perspectiva de referencia."
Debido á ameaza de ataques das forzas houthis no Mar Vermello (entrada da Canle de Suez), moitos operadores vense obrigados a desviarse polo Cabo de Boa Esperanza. Este cambio afectará ás redes operativas de Asia a Europa e parcialmente de Asia á costa leste dos Estados Unidos, absorbendo entre o 5 % e o 6 % da capacidade global. Tendo en conta o excedente de capacidade acumulado no mercado, isto debería ser manexable.
Jensen continuou: «É evidente que os tempos de transporte na cadea de subministración prolongaranse, sendo necesarios polo menos de 7 a 8 días desde Asia ata o norte de Europa e polo menos de 10 a 12 días desde Asia ata o Mediterráneo. Isto resulta en tarifas de frete significativamente máis altas que os niveis anteriores á crise, o que permite ás empresas navieiras volver á rendibilidade». Non obstante, espérase que as taxas alcancen o seu máximo nas próximas catro semanas e logo se establezan nun novo nivel estable.
A escaseza de contedores baleiros reaparece
O escenario coñecido de lenta reposicionamento de contedores baleiros, observado habitualmente durante a pandemia, está a piques de repetirse.
Actualmente, Hai unha diferenza de aproximadamente 780.000 TEU (unidades equivalentes a vinte pés) na dispoñibilidade de contedores baleiros que chegan a Asia antes do Aninovo Lunar, en comparación coas condicións habituais. Esta escaseza é un factor importante que contribúe ao aumento das tarifas de frete spot.
Un director de desenvolvemento global nunha empresa de transporte de mercadorías no estranxeiro Empresa de transporte afirmou que, a pesar das predicións anteriores das últimas semanas, a escaseza podería coller desprevenida a toda a industria. Inicialmente, moitos desestimaron a noticia, percibíndoa como un problema menor que podería non ser tan grave como afirmaban os operadores. Non obstante, o director advertiu que, aínda que a súa empresa é un actor relativamente pequeno centrado nas rutas Asia-Europa e Mediterránea,agora están a sufrir a dor da escaseza de contedores.
""Obter contedores de 40 pés de alto e 20 pés estándar é cada vez máis difícil nos principais portos da China", explicou. "Aínda que estamos a acelerar o reposicionamento de contedores baleiros e recibimos o último lote de contedores alugados, non hai novos contedores baleiros dispoñibles a día de hoxe. As entradas das empresas de arrendamento teñen sinais de "esgotado"."
Outra carga Reenviador comparte preocupacións, prevéndo posibles turbulencias nas rutas Asia-Europa en 2024.A crise do Mar Vermello agravou as ineficiencias estruturais no reposicionamento de contedores baleiros.
Están a xurdir problemas cos contedores de exportación nos portos de conexión do norte da China, o que posiblemente indique unha escaseza inminente. Advirten.Alguén ten que asumir o custo dos gastos máis elevados."