運力緊張，空貨櫃短缺！預計未來四周運費將達到高峰。

在紅海地區局勢動盪以及船舶改道、延誤和取消等問題帶來的連鎖反應中，航運業開始感受到運力緊張和貨櫃短缺的影響。

根據波羅的海交易所 1 月的報告，紅海-蘇伊士航線的「關閉」改變了 2024 年貨櫃航運的基本前景，導致亞洲地區運力短期趨緊。

Vespucci Maritime執行長Lars Jensen在報告中指出，截至2023年12月中旬，2024年的基準展望顯示市場將週期性下滑。 運費 預計在2024年第一季末或第二季初觸底。然而，詹森表示，“蘇伊士運河的「關閉」從根本上改變了這個基本前景。“

由於胡塞武裝在紅海（蘇伊士運河入口）發動攻擊的威脅，許多業者被迫繞道好望角。這項變更將影響從亞洲到歐洲以及部分從亞洲到美國東海岸的營運網絡，預計將消耗全球5%至6%的運力。考慮到市場上的剩餘運力，這種情況應該可以控制。

詹森繼續說道：“很明顯，供應鏈中的運輸時間將會延長，從亞洲到北歐至少需要7到8天，從亞洲到地中海至少需要10到12天。這將導致運費遠高於危機前的水平，使航運公司能夠恢復盈利。” 然而，預計利率將在未來四周內達到峰值，然後穩定在一個新的水平。

空容器短缺問題再次出現

疫情期間常見的空貨櫃緩慢重新定位的場景，勢必會再次上演。

現在， 與往年相比，春節前抵達亞洲的空貨櫃數量存在約78萬個標準箱（TEU）的缺口。這項短缺是導致即期運費飆升的主要原因之一。

一家海外貨運公司的全球發展總監 貨運公司 聲明指出，儘管過去幾週已有預測，但此次短缺可能會讓整個產業措手不及。起初，許多人對此消息不以為然，認為這只是個小問題，可能不像營運商聲稱的那麼嚴重。然而，該負責人提醒說，儘管他們公司規模相對較小，主要營運亞歐航線和地中海航線，他們現在正承受著貨櫃短缺帶來的痛苦。

“他解釋說：“在中國主要港口，獲取40英尺高箱和20英尺標準集裝箱越來越困難。雖然我們正在加快空箱調配，並且已經接收了最後一批租賃的集裝箱，但截至目前，還沒有新的空箱可用。” 租賃公司的入口處都掛著「缺貨」的牌子。“

另一批貨物 貨運代理 共同擔憂，預計 2024 年亞歐航線可能會出現動盪。紅海危機加劇了空貨櫃調配的結構性效率低下問題。

華北支線港口的出口貨櫃問題正在出現，這可能預示著即將出現短缺。他們警告說：“總得有人承擔增加的費用。“