运力紧张，空集装箱短缺！预计未来四周运费将达到峰值。

在红海地区局势动荡以及船舶改道、延误和取消等问题带来的连锁反应中，航运业开始感受到运力紧张和集装箱短缺的影响。

根据波罗的海交易所 1 月份的一份报告，红海-苏伊士航线的“关闭”改变了 2024 年集装箱航运的基本前景，导致亚洲地区运力短期趋紧。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在报告中指出，截至2023年12月中旬，2024年的基准展望显示市场将出现周期性下滑。 运费 预计将在2024年第一季度末或第二季度初触底反弹。然而，詹森表示，“苏伊士运河的“关闭”从根本上改变了这一基本前景。“

由于胡塞武装在红海（苏伊士运河入口）发动袭击的威胁，许多运营商被迫绕道好望角。这一变化将影响从亚洲到欧洲以及部分从亚洲到美国东海岸的运营网络，预计将消耗全球5%至6%的运力。考虑到市场上的剩余运力，这种情况应该可以控制。

詹森继续说道：“很明显，供应链中的运输时间将会延长，从亚洲到北欧至少需要7到8天，从亚洲到地中海至少需要10到12天。这将导致运费远高于危机前的水平，使航运公司能够恢复盈利。” 然而，预计利率将在未来四周内达到峰值，然后稳定在一个新的水平。

空容器短缺问题再次出现

疫情期间常见的空集装箱缓慢重新定位的场景，势必会再次上演。

现在， 与往年相比，春节前抵达亚洲的空集装箱数量存在约78万标准箱（TEU）的缺口。这一短缺是导致即期运费飙升的主要原因之一。

一家海外货运公司的全球发展总监 货运公司 声明指出，尽管过去几周已有预测，但此次短缺可能会让整个行业措手不及。起初，许多人对此消息不以为然，认为这只是个小问题，可能不像运营商声称的那样严重。然而，该负责人提醒说，尽管他们公司规模相对较小，主要运营亚欧航线和地中海航线，他们现在正承受着集装箱短缺带来的痛苦。

“他解释说：“在中国主要港口，获取40英尺高箱和20英尺标准集装箱越来越困难。虽然我们正在加快空箱调配，并且已经接收了最后一批租赁的集装箱，但截至目前，还没有新的空箱可用。” 租赁公司的入口处都挂着“缺货”的牌子。“

另一批货物 货运代理 共同担忧，预计 2024 年亚欧航线可能会出现动荡。红海危机加剧了空集装箱调配方面的结构性效率低下问题。

华北支线港口的出口集装箱问题正在出现，这可能预示着即将出现短缺。他们警告说：“总得有人承担增加的费用。“