Tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển, khan hiếm container rỗng! Giá cước vận chuyển dự kiến ​​sẽ đạt đỉnh điểm trong bốn tuần tới.

Trong bối cảnh tình hình hỗn loạn ở khu vực Biển Đỏ và những ảnh hưởng dây chuyền từ các vấn đề như chuyển hướng tàu, chậm trễ và hủy chuyến, ngành vận tải biển đang bắt đầu cảm nhận tác động của tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển và thiếu container.

Theo một báo cáo từ Sàn giao dịch Baltic hồi tháng 1, việc 'đóng cửa' tuyến đường Biển Đỏ-Suez đã làm thay đổi triển vọng cơ bản của vận tải container trong năm 2024, dẫn đến tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển trong ngắn hạn tại khu vực châu Á.

Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime, Lars Jensen, đã chỉ ra trong báo cáo rằng tính đến giữa tháng 12 năm 2023, triển vọng cơ bản cho năm 2024 cho thấy một chu kỳ suy thoái, với Bảng giá cước vận chuyển Dự kiến ​​sẽ chạm đáy vào cuối quý 1 hoặc đầu quý 2 năm 2024. Tuy nhiên, Jensen tuyên bố, "Việc 'đóng cửa' tuyến đường Suez đã thay đổi căn bản triển vọng cơ bản này."

Do mối đe dọa tấn công từ lực lượng Houthi ở Biển Đỏ (cửa vào kênh đào Suez), nhiều nhà khai thác buộc phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng. Sự thay đổi này sẽ ảnh hưởng đến mạng lưới hoạt động từ châu Á đến châu Âu và một phần từ châu Á đến bờ biển phía Đông của Mỹ, chiếm từ 5% đến 6% công suất toàn cầu. Xét đến lượng công suất dư thừa tích lũy trên thị trường, điều này vẫn có thể được kiểm soát.

Jensen tiếp tục: "Rõ ràng là thời gian vận chuyển trong chuỗi cung ứng sẽ kéo dài, với ít nhất 7 đến 8 ngày cần thiết từ châu Á đến Bắc Âu và ít nhất 10 đến 12 ngày từ châu Á đến Địa Trung Hải. Điều này dẫn đến giá cước vận chuyển cao hơn đáng kể so với mức trước khủng hoảng, cho phép các công ty vận tải biển quay trở lại trạng thái có lãi." Tuy nhiên, dự kiến ​​tỷ lệ này sẽ đạt đỉnh trong bốn tuần tới và sau đó ổn định ở mức mới."

Tình trạng thiếu hụt container rỗng lại tái diễn.

Tình trạng di dời chậm chạp các container rỗng, thường thấy trong thời kỳ đại dịch, dự kiến ​​sẽ tái diễn.

Hiện nay, Hiện đang thiếu hụt khoảng 780.000 TEU (đơn vị tương đương container 20 feet) so với điều kiện bình thường trong nguồn cung container rỗng đến châu Á trước Tết Nguyên đán. Tình trạng thiếu hụt này là một yếu tố chính góp phần làm tăng giá cước vận chuyển giao ngay.

Giám đốc phát triển toàn cầu tại một công ty vận tải hàng hóa quốc tế Công ty giao nhận Ông cho biết, bất chấp những dự đoán trước đó trong những tuần qua, tình trạng thiếu hụt này có thể khiến toàn ngành bất ngờ. Ban đầu, nhiều người bác bỏ tin tức này, cho rằng đó là một vấn đề nhỏ có thể không nghiêm trọng như các nhà khai thác đã tuyên bố. Tuy nhiên, giám đốc cảnh báo rằng, mặc dù công ty của họ là một doanh nghiệp tương đối nhỏ, tập trung vào các tuyến đường Á-Âu và Địa Trung Hải,Hiện tại họ đang phải trải qua khó khăn do tình trạng khan hiếm container.

"Ông giải thích: "Việc tìm kiếm container loại cao 40 feet và container tiêu chuẩn 20 feet ngày càng khó khăn tại các cảng lớn ở Trung Quốc. Mặc dù chúng tôi đang đẩy nhanh việc tái định vị container rỗng và đã nhận được lô container thuê cuối cùng, nhưng hiện tại không còn container rỗng mới nào nữa." Các lối vào của các công ty cho thuê đều có biển báo "hết hàng"."

Một chuyến hàng khác Người giao nhận chia sẻ những lo ngại, dự đoán khả năng xảy ra biến động trên các tuyến đường Á-Âu vào năm 2024.Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã làm trầm trọng thêm những bất hiệu quả về mặt cấu trúc trong việc tái định vị container rỗng.

Các vấn đề về container xuất khẩu đang xuất hiện tại các cảng trung chuyển ở Bắc Trung Quốc, có thể báo hiệu tình trạng thiếu hụt sắp xảy ra. Họ cảnh báo: "Sẽ có người phải gánh chịu chi phí phát sinh thêm."