Capaciteitsproblemen, een tekort aan lege containers! De vrachtprijzen zullen naar verwachting de komende vier weken hun hoogste punt bereiken.

Temidden van de turbulente situatie in de Rode Zee-regio en de daaruit voortvloeiende gevolgen van problemen zoals omleidingen, vertragingen en annuleringen van schepen, begint de scheepvaartindustrie de impact van krappe capaciteit en containertekorten te voelen.

Volgens een rapport van de Baltic Exchange uit januari heeft de 'sluiting' van de route Rode Zee-Suez de fundamentele vooruitzichten voor de containervaart in 2024 veranderd, wat op korte termijn tot een krapte van de capaciteit in de Aziatische regio heeft geleid.

Lars Jensen, CEO van Vespucci Maritime, wees in het rapport erop dat de basisverwachting voor 2024 medio december 2023 wees op een conjuncturele neergang. Vrachttarieven Naar verwachting zal het dieptepunt eind eerste kwartaal of begin tweede kwartaal van 2024 bereikt worden. Jensen verklaarde echter: "De 'afsluiting' van de Suezroute verandert dit basisbeeld fundamenteel."

Door de dreiging van aanvallen door Houthi-strijders in de Rode Zee (ingang van het Suezkanaal) zijn veel rederijen gedwongen om via Kaap de Goede Hoop te varen. Deze wijziging zal gevolgen hebben voor de scheepvaartnetwerken van Azië naar Europa en gedeeltelijk van Azië naar de oostkust van de VS, waardoor 5% tot 6% van de wereldwijde capaciteit verloren gaat. Gezien de opgebouwde overcapaciteit op de markt zou dit beheersbaar moeten zijn.

Jensen vervolgde: "Het is duidelijk dat de transporttijden in de toeleveringsketen langer zullen worden, met minstens 7 tot 8 dagen van Azië naar Noord-Europa en minstens 10 tot 12 dagen van Azië naar de Middellandse Zee. Dit resulteert in vrachtprijzen die aanzienlijk hoger liggen dan vóór de crisis, waardoor rederijen weer winstgevend kunnen worden." De verwachting is echter dat de rentetarieven de komende vier weken een piek zullen bereiken en zich vervolgens op een nieuw stabiel niveau zullen stabiliseren.

Het tekort aan lege containers steekt opnieuw de kop op.

Het bekende scenario van het langzaam herpositioneren van lege containers, dat tijdens de pandemie veelvuldig werd waargenomen, zal zich naar verwachting opnieuw voordoen.

Momenteel, Er is een tekort van circa 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) aan lege containers die vóór Chinees Nieuwjaar in Azië aankomen, vergeleken met de normale situatie. Dit tekort draagt ​​in belangrijke mate bij aan de stijging van de spotvrachttarieven.

Een wereldwijd ontwikkelingsdirecteur bij een overzees vrachtvervoerbedrijf Expeditiebedrijf Hij verklaarde dat, ondanks eerdere voorspellingen in de afgelopen weken, het tekort de hele sector wel eens zou kunnen overvallen. Aanvankelijk wuifden velen het nieuws weg, omdat ze het beschouwden als een klein probleem dat wellicht niet zo ernstig zou zijn als de operators beweerden. De directeur waarschuwde echter dat, hoewel hun bedrijf een relatief kleine speler is die zich richt op de routes Azië-Europa en de Middellandse Zee,Ze ondervinden nu de gevolgen van het containertekort.

""Het verkrijgen van 40-voets high-cube containers en 20-voets standaardcontainers wordt steeds moeilijker in de grote havens in China," legde hij uit. "Hoewel we de herpositionering van lege containers versnellen en de laatste partij gehuurde containers hebben ontvangen, zijn er momenteel geen nieuwe lege containers beschikbaar." Bij de ingangen van leasemaatschappijen hangen bordjes met 'niet op voorraad'."

Nog een vracht Expediteur deelt de zorgen en voorziet mogelijke turbulentie op de routes tussen Azië en Europa in 2024.De crisis in de Rode Zee heeft de structurele inefficiënties bij de herpositionering van lege containers verergerd.

Er ontstaan ​​problemen met exportcontainers in de aanvoerhavens van Noord-China, wat mogelijk wijst op een dreigend tekort. Ze waarschuwen:Iemand moet de hogere kosten dragen."