Szűkös a kapacitás, hiány van az üres konténerekből! A fuvardíjak várhatóan a következő négy hétben érik el a csúcspontjukat.
A Vörös-tenger térségében uralkodó turbulens helyzet és az olyan problémák hullámhatásai közepette, mint a hajók átirányítása, a késések és a járattörlések, a hajózási ágazat kezdi érezni a szűkös kapacitás és a konténerhiány hatását.
A Baltic Exchange januári jelentése szerint a Vörös-tenger–Szuez útvonal „lezárása” megváltoztatta a konténerszállítás alapvető kilátásait 2024-re, ami rövid távon a kapacitások szűküléséhez vezetett az ázsiai régióban.
A Vespucci Maritime vezérigazgatója, Lars Jensen a jelentésben rámutatott, hogy 2023 december közepétől a 2024-re vonatkozó alapkilátások ciklikus visszaesést jeleztek, a Fuvardíjak várhatóan 2024 első negyedévének végén vagy második negyedévének elején éri el a mélypontját. Jensen azonban kijelentette: "A szuezi útvonal „lezárása” alapvetően megváltoztatja ezt az alapelőrejelzést."
A Vörös-tengeren (a Szuezi-csatorna bejáratánál) a húszi erők támadásainak veszélye miatt számos üzemeltető kénytelen kitérőt tenni a Jóreménység-fok körül. Ez a változás hatással lesz az Ázsiából Európába, részben pedig Ázsiából az Egyesült Államok keleti partvidékére vezető működő hálózatokra, a globális kapacitás 5-6%-át lekötve. Tekintettel a piacon felhalmozódott többletkapacitásra, ennek kezelhetőnek kell lennie.
Jensen így folytatta: „Nyilvánvaló, hogy az ellátási láncban a szállítási idők meghosszabbodnak, legalább 7-8 napra lesz szükség Ázsiából Észak-Európába, és legalább 10-12 napra Ázsiából a Földközi-tenger térségébe. Ez a válság előtti szinthez képest jelentősen magasabb fuvardíjakat eredményez, lehetővé téve a szállítmányozási társaságok számára, hogy visszatérjenek a nyereségességhez.” A kamatlábak várhatóan azonban a következő négy hétben elérik a csúcspontjukat, majd egy új, stabil szinten stabilizálódnak."
Újra felmerült az üres konténerek hiánya
Az üres konténerek lassú áthelyezésének ismerős forgatókönyve, amelyet a világjárvány alatt gyakran megfigyeltek, várhatóan ismét előfordul.
Jelenleg, Körülbelül 780 000 TEU (húsz lábas egyenértékű egység) hiány mutatkozik az Ázsiába érkező üres konténerek elérhetőségében a holdújév előtt a szokásos körülményekhez képest. Ez a hiány jelentősen hozzájárul a spot áruszállítási díjak emelkedéséhez.
Globális fejlesztési igazgató egy tengerentúli szállítmányozási vállalatnál Szállítmányozó cég kijelentette, hogy az elmúlt hetek korábbi előrejelzéseivel ellentétben a hiány váratlanul érheti az egész iparágat. Kezdetben sokan elhessegették a hírt, apró problémaként fogták fel, amely talán nem is olyan súlyos, mint ahogy az üzemeltetők állították. Az igazgató azonban óvatosságra intett, hogy bár cégük viszonylag kis szereplő, amely az Ázsia-Európa és a mediterrán útvonalakra összpontosít,most a konténerhiány fájdalmát tapasztalják.
"„Egyre nehezebb 40 lábas magas konténereket és 20 lábas standard konténereket beszerezni Kína nagyobb kikötőiben” – magyarázta. „Bár felgyorsítottuk az üres konténerek áthelyezését, és megkaptuk a bérelt konténerek utolsó adagját, a mai napig nem állnak rendelkezésre új üres konténerek.” A lízingcégek bejáratánál „elfogyott” táblák vannak."
Egy másik áruszállítás Szállítmányozó osztja az aggodalmakat, és 2024-ben potenciális turbulenciát lát az Ázsia–Európa útvonalakon.A vörös-tengeri válság súlyosbította az üres konténerek áthelyezésének strukturális hatékonysági hiányosságait.
Észak-Kínai feeder kikötőkben exportkonténer-problémák merülnek fel, ami valószínűleg egy közelgő hiányra utal. Figyelmeztetnek."Valakinek viselnie kell a magasabb költségeket."