Knapp kapasitet, mangel på tomme containere! Fraktratene forventes å nå toppen i løpet av de neste fire ukene.

Midt i den turbulente situasjonen i Rødehavsregionen og ringvirkningene av problemer som omruting av skip, forsinkelser og kanselleringer, begynner skipsfartsindustrien å merke virkningen av knapp kapasitet og containermangel.

Ifølge en rapport fra Baltic Exchange i januar har «nedleggelsen» av ruten mellom Rødehavet og Suez endret de grunnleggende utsiktene for containerskipsfart i 2024, noe som har ført til en kortsiktig innstramming av kapasiteten i den asiatiske regionen.

Vespucci Maritimes administrerende direktør, Lars Jensen, påpekte i rapporten at per midten av desember 2023 indikerte grunnlinjeutsiktene for 2024 en konjunkturnedgang, med Fraktpriser forventes å bunne i slutten av første kvartal eller begynnelsen av andre kvartal i 2024. Jensen uttalte imidlertid: ««Stengingen» av Suez-ruten endrer dette grunnleggende utsiktene fundamentalt."

På grunn av trusselen om angrep fra Houthi-styrker i Rødehavet (inngangen til Suezkanalen), er mange operatører tvunget til å omveie Kapp det gode håp. Denne endringen vil påvirke operative nettverk fra Asia til Europa og delvis fra Asia til den amerikanske østkysten, og absorbere 5–6 % av den globale kapasiteten. Med tanke på den akkumulerte overkapasiteten i markedet, bør dette være håndterbart.

Jensen fortsatte: «Det er tydelig at transporttidene i forsyningskjeden vil bli forlenget, med minst 7 til 8 dagers behov fra Asia til Nord-Europa og minst 10 til 12 dager fra Asia til Middelhavet. Dette resulterer i fraktrater som er betydelig høyere enn nivåene før krisen, noe som gjør at rederiene kan bli lønnsomme igjen.» Det forventes imidlertid at rentene vil nå en topp i løpet av de neste fire ukene, og deretter stabilisere seg på et nytt stabilt nivå.

Mangel på tomme containere dukker opp igjen

Det kjente scenariet med langsom omplassering av tomme containere, som ofte observeres under pandemien, vil snart dukke opp igjen.

For tiden, Det er et gap på omtrent 780 000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) i tilgjengeligheten av tomme containere som ankommer Asia før kinesisk nyttår, sammenlignet med vanlige forhold. Denne mangelen er en viktig medvirkende faktor til økningen i spotfraktrater.

En global utviklingsdirektør ved et utenlandsk fraktselskap Spedisjonsselskap uttalte at til tross for tidligere spådommer de siste ukene, kan mangelen overraske hele bransjen. I utgangspunktet avfeide mange nyheten og oppfattet den som et mindre problem som kanskje ikke var så alvorlig som operatørene hevdet. Direktøren advarte imidlertid om at selv om selskapet deres er en relativt liten aktør som fokuserer på rutene Asia-Europa og Middelhavet,de opplever nå smerten av containermangel.

"«Det blir stadig vanskeligere å få tak i 40-fots high-cube-containere og 20-fots standardcontainere i store havner i Kina», forklarte han. «Selv om vi fremskynder omplasseringen av tomme containere og mottok det siste partiet med leasede containere, er det ingen nye tomme containere tilgjengelig per i dag.» Inngangene til leasingselskapene har skilt med teksten «utsolgt»."

En annen frakt Speditør deler bekymringer og forutser potensiell turbulens på rutene mellom Asia og Europa i 2024.Rødehavskrisen forverret den strukturelle ineffektiviteten i omplassering av tomme containere.

Det dukker opp problemer med eksportcontainere i tilførselshavner i Nord-Kina, noe som muligens indikerer en forestående mangel. De advarer.»Noen må bære kostnadene ved de høyere utgiftene."