Griežti pajėgumai, tuščių konteinerių trūkumas! Tikimasi, kad krovinių gabenimo tarifai pasieks aukščiausią tašką per ateinančias keturias savaites.
Įpusėjus neramioms padėčiai Raudonosios jūros regione ir kylant tokiems problemoms kaip laivų nukreipimas kitur, vėlavimai ir atšaukimai, laivybos pramonė pradeda jausti ribotų pajėgumų ir konteinerių trūkumo poveikį.
Sausio mėnesį „Baltic Exchange“ paskelbtoje ataskaitoje teigiama, kad Raudonosios jūros–Sueco maršruto „uždarymas“ pakeitė esmines konteinerių laivybos perspektyvas 2024 m., o tai lėmė trumpalaikį pajėgumų sumažinimą Azijos regione.
„Vespucci Maritime“ generalinis direktorius Larsas Jensenas ataskaitoje atkreipė dėmesį, kad 2023 m. gruodžio vidurio duomenimis, 2024 m. bazinė perspektyva rodė ciklinį nuosmukį. Krovinių gabenimo tarifai tikimasi, kad žemiausią tašką pasieks 2024 m. pirmojo ketvirčio pabaigoje arba antrojo ketvirčio pradžioje. Tačiau Jensenas teigė: „Sueco maršruto „uždarymas“ iš esmės pakeičia šią bazinę perspektyvą."
Dėl husių pajėgų išpuolių grėsmės Raudonojoje jūroje (Sueco kanalo įplaukoje) daugelis operatorių yra priversti aplenkti Gerosios Vilties kyšulį. Šis pokytis paveiks veikiančius tinklus iš Azijos į Europą ir iš dalies iš Azijos į JAV rytinę pakrantę, absorbuodamas 5–6 % pasaulinių pajėgumų. Atsižvelgiant į sukauptą perteklinį pajėgumą rinkoje, tai turėtų būti valdoma.
Jensenas tęsė: „Akivaizdu, kad tiekimo grandinėje transportavimo laikas pailgės – iš Azijos į Šiaurės Europą reikės mažiausiai 7–8 dienų, o iš Azijos į Viduržemio jūros regioną – mažiausiai 10–12 dienų. Dėl to krovinių gabenimo tarifai yra gerokai didesni nei prieš krizę, o tai leidžia laivybos įmonėms vėl pradėti pelningai dirbti.“ Tačiau tikimasi, kad per ateinančias keturias savaites palūkanų normos pasieks aukščiausią tašką, o vėliau nusistovės naujame stabiliame lygyje.
Vėl atsiranda tuščių konteinerių trūkumas
Panašu, kad pandemijos metu dažnai stebimas lėtas tuščių konteinerių perkėlimas vėl pasikartos.
Šiuo metu Iki Mėnulio Naujųjų metų į Aziją atgabenamų tuščių konteinerių kiekis, palyginti su įprastomis sąlygomis, yra maždaug 780 000 TEU (dvidešimties pėdų ekvivalento vieneto). Šis trūkumas yra pagrindinis veiksnys, lemiantis neatidėliotinų krovinių gabenimo tarifų augimą.
Pasaulinės plėtros direktorius užsienio krovinių gabenimo įmonėje Ekspedijavimo įmonė teigė, kad, nepaisant ankstesnių pastarųjų savaičių prognozių, trūkumas gali užklupti visą pramonę netikėtai. Iš pradžių daugelis atmetė šią naujieną, laikydami ją nedidele problema, kuri galbūt nėra tokia rimta, kaip teigė operatoriai. Tačiau direktorius perspėjo, kad nors jų įmonė yra gana maža žaidėja, daugiausia dėmesio skirianti Azijos ir Europos bei Viduržemio jūros maršrutams,dabar jie patiria konteinerių trūkumo skausmą.
"„Didžiuosiuose Kinijos uostuose vis sunkiau gauti 40 pėdų ilgio aukštų kubinių ir 20 pėdų ilgio standartinius konteinerius“, – aiškino jis. „Nors mes spartiname tuščių konteinerių perkėlimą ir gavome paskutinę nuomojamų konteinerių partiją, šiandien naujų tuščių konteinerių nėra.“ Lizingo bendrovių įėjimai yra su užrašu „prekių nėra sandėlyje“."
Kitas krovinys Ekspeditorius pritaria susirūpinimui, numatydama galimus neramumus Azijos ir Europos maršrutuose 2024 m.Raudonosios jūros krizė pablogino struktūrinį neefektyvumą perkeliant tuščius konteinerius.
Šiaurės Kinijos tiekimo uostuose kyla problemų dėl eksporto konteinerių, o tai gali rodyti gresiantį trūkumą. Jie perspėja.Kažkas turi padengti didesnes išlaidas."