Naujienos

„Amasia Group“, kaip pirmaujanti NVOCC ir krovinių ekspedijavimo paslaugų teikėja, besispecializuojanti JAV prekybos kelyje, siūlo išsamius logistikos sprendimus „nuo durų iki durų“ (D2D).

Pasaulinė prekyba įžengė į naują neapibrėžtumo laikotarpį, JAV prezidentui Donaldui Trumpui paskelbus plataus masto tarifų rinkinį, veikiantį daugiau nei šešiasdešimt šalių. Šios priemonės, suformuluotos kaip „abipusės prekybos“ iniciatyva, skirtos ištaisyti ilgalaikius prekybos disbalansus, tačiau jos jau sutrikdo tiekimo grandines ir sukelia domino efektą visose pasaulio rinkose.

Kadangi JAV ir Kinijos prekybos politika toliau kinta, neseniai atlikti tarifų koregavimai sukėlė naujų iššūkių ir galimybių tarpvalstybinei logistikai. Įmonėms, kurios prisitaiko prie šių pokyčių, gali tekti iš naujo įvertinti savo sąnaudų struktūras, optimizuoti atitikties strategijas ir ieškoti lankstesnių tiekimo grandinės sprendimų. Partnerystė su patyrusiu logistikos paslaugų teikėju gali būti pagrindinis veiksnys sėkmingai prisitaikant prie šių pokyčių.

Paskelbti naujausi papildomi plieno ir aliuminio gaminių tarifų reglamentai pagal JAV prekybos plėtros įstatymo 232 skirsnį, kurie įsigalios 2025 m. kovo 12 d. 00:01 val. Šiaurės Amerikos rytų standartiniu laiku.

Po 2024 m. JAV rinkimų respublikonų kandidatas Donaldas Trumpas užsitikrino prezidento postą surinkęs daugiau nei 270 rinkikų balsų.

Artėjant 2024 m. JAV prezidento rinkimams, pasaulinėje konteinerių gabenimo rinkoje laukia reikšmingi pokyčiai.

Po neseniai įvykusių streikų rytinėje pakrantėje Kanados Monrealio uostas dabar susiduria su „neriboto laiko streiku dėl viršvalandžių“. Įtampa darbo rinkoje didėja, vežėjams siekiant padidinti transatlantinius tarifus.

Rugsėjo 9 d. „Ocean Network Express“ (ONE), HMM ir „Yang Ming Marine Transport“ paskelbė apie savo naują aljansą „Premier Alliance“, kuris įsigalios nuo 2025 m. vasario mėn. ir bus penkerių metų trukmės. Aljansas apims pagrindinius rytų–vakarų maršrutus, įskaitant Aziją ir Šiaurės Ameriką (abi pakrantes), Aziją ir Viduržemio jūrą, Aziją ir Šiaurės Europą bei Aziją ir Artimuosius Rytus.

Trečiosios šalies logistika (3PL) reiškia logistikos operacijų ir tiekimo grandinės valdymo perdavimą išorės įmonei.

Dėl sausros ir besitęsiančios Raudonosios jūros krizės apribojimų Panamos kanalo tranzitui, taip pat galimų streikų Rytų pakrantės ir Meksikos įlankos pakrantės uostuose, tiekimo grandinės valdytojai visame pasaulyje mato įspėjamuosius signalus ir ruošiasi iš anksto.