Сыйымдылығы аз, бос контейнерлердің тапшылығы! Жүк тасымалдау тарифтері алдағы төрт аптада ең жоғары деңгейге жетеді деп күтілуде.
Қызыл теңіз аймағындағы тұрақсыз жағдай және кемелердің бағытын өзгерту, кідірістер және рейстердің тоқтатылуы сияқты мәселелердің салдары ортасында кеме қатынасы саласы сыйымдылықтың тарлығы мен контейнер тапшылығының әсерін сезіне бастады.
Балтық биржасының қаңтар айындағы есебіне сәйкес, Қызыл теңіз-Суэц бағытының «жабылуы» 2024 жылы контейнерлік тасымалдаудың негізгі болжамын өзгертті, бұл Азия аймағындағы сыйымдылықтың қысқа мерзімді қысқаруына әкелді.
Vespucci Maritime компаниясының бас директоры Ларс Йенсен есепте 2023 жылдың желтоқсан айының ортасындағы жағдай бойынша 2024 жылға арналған базалық болжам циклдік құлдырауды көрсеткенін атап өтті, Жүк тасымалдау тарифтері 2024 жылдың бірінші тоқсанының соңында немесе екінші тоқсанының басында ең төменгі деңгейге жетеді деп күтілуде. Дегенмен, Йенсен былай деді: «Суэц бағытының «жабылуы» бұл бастапқы болжамды түбегейлі өзгертеді."
Қызыл теңіздегі (Суэц каналына кіреберіс) хусит күштерінің шабуыл қаупіне байланысты көптеген операторлар Үміт мүйісін айналып өтуге мәжбүр. Бұл өзгеріс Азиядан Еуропаға және ішінара Азиядан АҚШ-тың шығыс жағалауына дейінгі операциялық желілерге әсер етеді, бұл әлемдік қуаттың 5%-дан 6%-ға дейінін иемденеді. Нарықта жинақталған артық қуатты ескере отырып, бұл басқарылатын болуы керек.
Йенсен сөзін жалғастырды: «Жеткізу тізбегіндегі тасымалдау мерзімдері ұзаратыны анық, Азиядан Солтүстік Еуропаға дейін кемінде 7-8 күн және Азиядан Жерорта теңізіне дейін кемінде 10-12 күн қажет болады». Бұл жүк тасымалдау тарифтерінің дағдарысқа дейінгі деңгейден айтарлықтай жоғары болуына әкеледі, бұл кеме компанияларына пайдалылыққа оралуға мүмкіндік береді». Дегенмен, тарифтер алдағы төрт аптада шыңына жетіп, содан кейін жаңа тұрақты деңгейге көтеріледі деп күтілуде».
Бос контейнерлердің тапшылығы қайта беттерін жабуда
Пандемия кезінде жиі байқалатын бос контейнерлерді баяу қайта орналастырудың таныс сценарийі қайталануы мүмкін.
Қазіргі уақытта, Ай Жаңа жылына дейін Азияға келетін бос контейнерлердің қолжетімділігінде әдеттегі жағдайлармен салыстырғанда шамамен 780 000 TEU (жиырма футтық эквиваленттік бірлік) айырмашылық бар. Бұл тапшылық жүк тасымалының спот тарифтерінің күрт өсуіне ықпал ететін негізгі фактор болып табылады.
Шетелдік жүк тасымалдау компаниясының жаһандық даму жөніндегі директоры Экспедиторлық компания соңғы апталардағы бұрынғы болжамдарға қарамастан, тапшылық бүкіл саланы таң қалдыруы мүмкін екенін мәлімдеді. Бастапқыда көпшілік бұл жаңалықты қабылдамады, оны операторлар айтқандай маңызды болмауы мүмкін шағын мәселе деп қабылдады. Дегенмен, директор олардың компаниясы Азия-Еуропа және Жерорта теңізі бағыттарына бағдарланған салыстырмалы түрде шағын ойыншы болса да,олар қазір контейнер тапшылығының азабын тартып отыр.
"«Қытайдың ірі порттарында 40 футтық биік текше және 20 футтық стандартты контейнерлерді алу қиындап барады», - деп түсіндірді ол. «Біз бос контейнерлерді қайта орналастыруды жеделдетіп, жалға алынған контейнерлердің соңғы партиясын алғанымызбен, бүгінгі күні жаңа бос контейнерлер жоқ. Лизингтік компаниялардың кіреберістерінде «қорда жоқ» деген белгілер бар."
Тағы бір жүк тасымалы Экспедитор 2024 жылы Азия-Еуропа бағыттарында турбуленттілік болуы мүмкін екенін болжап, алаңдаушылықпен бөліседі.Қызыл теңіз дағдарысы бос контейнерлерді қайта орналастырудағы құрылымдық тиімсіздікті күшейтті.
Солтүстік Қытайдың фидерлік порттарында экспорттық контейнерлерге қатысты мәселелер туындап жатыр, бұл тапшылықтың жақындап келе жатқанын көрсетуі мүмкін. Олар ескертеді,Біреу жоғары шығындардың құнын көтеруі керек."