Бага багтаамж, хоосон чингэлэг хомсдол! Ачаа тээврийн үнэ дараагийн дөрвөн долоо хоногт оргил үедээ хүрнэ гэж таамаглаж байна.
Улаан тэнгисийн бүс нутгийн тогтворгүй байдал, хөлөг онгоцны чиглэлийг өөрчлөх, саатал, цуцлалт зэрэг асуудлын нөлөөллийн дунд далайн тээврийн салбар багтаамж багатай, чингэлэг хомсдолтой байгаагийн нөлөөг мэдэрч эхэлж байна.
Балтийн биржийн нэгдүгээр сард гаргасан тайланд дурдсанаар, Улаан тэнгис-Суэцийн чиглэлийг "хаасан" нь 2024 онд контейнер тээвэрлэлтийн үндсэн хэтийн төлөвийг өөрчилж, Азийн бүс нутагт хүчин чадлыг богино хугацаанд бууруулахад хүргэсэн.
Vespucci Maritime компанийн гүйцэтгэх захирал Ларс Женсен тайландаа 2023 оны 12-р сарын дунд үеийн байдлаар 2024 оны суурь төлөв нь мөчлөгийн уналттай байгааг онцолсон бөгөөд Ачаа тээврийн тариф 2024 оны эхний улирлын сүүл эсвэл хоёрдугаар улирлын эхээр хамгийн доод цэгтээ хүрнэ гэж таамаглаж байна. Гэсэн хэдий ч Женсен "Суэцийн маршрутын "хаалт" нь энэхүү суурь төлөвийг үндсээр нь өөрчилдөг."
Улаан тэнгист (Суэцийн сувгийн орох хаалга) Хусит хүчний халдлагын аюул заналхийллээс болж олон операторууд Сайн Найдварын Хошууг тойрон явахаас өөр аргагүй болж байна. Энэхүү өөрчлөлт нь Азиас Европ хүртэлх, Азиас АНУ-ын Зүүн эрэг хүртэлх үйл ажиллагааны сүлжээнд нөлөөлж, дэлхийн хүчин чадлын 5-6%-ийг шингээх болно. Зах зээл дээр хуримтлагдсан илүүдэл хүчин чадлыг харгалзан үзвэл үүнийг зохицуулах боломжтой байх ёстой.
Женсен үргэлжлүүлэн хэлэхдээ, "Нийлүүлэлтийн сүлжээнд тээвэрлэлтийн хугацаа уртасч, Азиас Хойд Европ хүртэл дор хаяж 7-8 хоног, Азиас Газар дундын тэнгис хүртэл дор хаяж 10-12 хоног шаардлагатай болох нь тодорхой байна. Энэ нь ачаа тээврийн тарифыг хямралын өмнөх түвшингээс хамаагүй өндөр болгож, тээврийн компаниудад ашигт ажиллагаатай болох боломжийг олгож байна." Гэсэн хэдий ч хүү дараагийн дөрвөн долоо хоногт оргил үедээ хүрч, дараа нь шинэ тогтвортой түвшинд тогтворжих төлөвтэй байна."
Хоосон савны хомсдол дахин гадаргуу дээр гарч байна
Цар тахлын үеэр түгээмэл ажиглагддаг хоосон савнуудыг удаанаар дахин байрлуулах танил дүр зураг дахин давтагдах төлөвтэй байна.
Одоогоор, Цагаан сарын өмнө Азид ирэх хоосон чингэлэгийн хүртээмж ердийн нөхцөл байдалтай харьцуулахад ойролцоогоор 780,000 TEU (Хорин футын эквивалент нэгж)-ийн зөрүүтэй байна. Энэхүү хомсдол нь ачаа тээврийн үнийн өсөлтөд гол нөлөө үзүүлж буй хүчин зүйл юм.
Гадаадад ачаа тээврийн компанийн дэлхийн хөгжлийн захирал Зөөвөрлөх компани Өнгөрсөн долоо хоногуудад өмнө нь таамаглаж байсан ч хомсдол нь салбарыг бүхэлд нь гайхшруулж болзошгүй гэж мэдэгдэв. Эхэндээ олон хүн энэ мэдээг үл тоомсорлож, операторуудын мэдэгдсэн шиг тийм ч ноцтой биш байж болох жижиг асуудал гэж үзсэн. Гэсэн хэдий ч захирал нь тэдний компани Ази-Европ, Газар дундын тэнгисийн чиглэлд анхаарлаа хандуулдаг харьцангуй жижиг тоглогч боловчТэд одоо чингэлэг хомсдолын зовлонг амсаж байна.
""Хятадын томоохон боомтуудад 40 футын өндөр куб болон 20 футын стандарт контейнер авах нь улам бүр хэцүү болж байна" гэж тэр тайлбарлав. "Бид хоосон контейнеруудыг дахин байрлуулах ажлыг хурдасгаж, түрээсийн контейнеруудын сүүлийн багцыг хүлээн авч байгаа ч өнөөдрийн байдлаар шинэ хоосон контейнер байхгүй байна." Түрээсийн компаниудын үүдэнд "бараа дууссан" гэсэн тэмдэг байдаг."
Өөр нэг ачаа тээвэр Экспедитор 2024 онд Ази-Европын чиглэлд болзошгүй үймээн самууныг урьдчилан таамаглаж, санаа зовнилоо хуваалцаж байна.Улаан тэнгисийн хямрал хоосон савыг дахин байрлуулах бүтцийн үр ашиггүй байдлыг улам бүр нэмэгдүүлэв.
Хойд Хятадын тэжээгч боомтуудад экспортын чингэлэгтэй холбоотой асуудлууд гарч ирж байгаа нь хомсдол үүсч байгааг илтгэж магадгүй юм. Тэд анхааруулж байна.Хэн нэгэн өндөр зардлын зардлыг үүрэх ёстой."