طاقة استيعابية محدودة، ونقص في الحاويات الفارغة! من المتوقع أن تصل أسعار الشحن إلى ذروتها في الأسابيع الأربعة المقبلة.

في خضم الوضع المضطرب في منطقة البحر الأحمر والآثار المترتبة على قضايا مثل تغيير مسار السفن والتأخيرات والإلغاءات، بدأت صناعة الشحن تشعر بتأثير ضيق الطاقة الاستيعابية ونقص الحاويات.

وفقًا لتقرير صادر عن بورصة البلطيق في يناير، فإن "إغلاق" طريق البحر الأحمر-السويس قد غيّر التوقعات الأساسية لشحن الحاويات في عام 2024، مما أدى إلى تضييق قصير الأجل في القدرة الاستيعابية في المنطقة الآسيوية.

أشار لارس ينسن، الرئيس التنفيذي لشركة فيسبوتشي ماريتيم، في التقرير إلى أنه اعتبارًا من منتصف ديسمبر 2023، أشارت التوقعات الأساسية لعام 2024 إلى انكماش دوري، مع أسعار الشحن من المتوقع أن تصل الأسعار إلى أدنى مستوياتها في أواخر الربع الأول أو أوائل الربع الثاني من عام 2024. ومع ذلك، صرح جنسن قائلاً: "إن "إغلاق" طريق السويس يغير بشكل جذري هذه النظرة الأساسية."

بسبب خطر هجمات قوات الحوثيين في البحر الأحمر (مدخل قناة السويس)، يضطر العديد من المشغلين إلى تغيير مسار رحلاتهم حول رأس الرجاء الصالح. سيؤثر هذا التغيير على شبكات التشغيل من آسيا إلى أوروبا، وجزئيًا من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة، مما سيؤدي إلى استهلاك ما بين 5% و6% من السعة العالمية. وبالنظر إلى فائض السعة المتراكم في السوق، يُفترض أن يكون هذا الوضع قابلاً للإدارة.

وتابع جنسن قائلاً: "من الواضح أن أوقات النقل في سلسلة التوريد ستطول، حيث سيستغرق النقل من آسيا إلى شمال أوروبا ما لا يقل عن 7 إلى 8 أيام، ومن آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​ما لا يقل عن 10 إلى 12 يومًا. وينتج عن ذلك ارتفاع أسعار الشحن بشكل ملحوظ عن مستويات ما قبل الأزمة، مما يسمح لشركات الشحن بالعودة إلى الربحية." ومع ذلك، من المتوقع أن تبلغ المعدلات ذروتها في الأسابيع الأربعة المقبلة ثم تستقر عند مستوى جديد مستقر.

يعود نقص الحاويات الفارغة إلى الظهور

من المتوقع أن يتكرر السيناريو المألوف لإعادة تموضع الحاويات الفارغة ببطء، والذي لوحظ بشكل شائع خلال فترة الوباء.

حالياً، يوجد نقصٌ في توافر الحاويات الفارغة التي تصل إلى آسيا قبل رأس السنة القمرية بنحو 780 ألف حاوية نمطية (وحدة مكافئة لعشرين قدمًا)، مقارنةً بالظروف المعتادة. ويُعدّ هذا النقص عاملًا رئيسيًا في ارتفاع أسعار الشحن الفوري.

مدير تطوير عالمي في شركة شحن دولية شركة شحن صرح المدير بأنه على الرغم من التوقعات السابقة في الأسابيع الماضية، فإن النقص قد يفاجئ القطاع بأكمله. في البداية، استخف الكثيرون بالخبر، معتبرين إياه مشكلة بسيطة قد لا تكون بالخطورة التي ادعتها شركات الطيران. ومع ذلك، حذر المدير من أنه على الرغم من أن شركتهم لاعب صغير نسبيًا يركز على خطوط آسيا-أوروبا والبحر الأبيض المتوسط،إنهم يعانون الآن من ألم ندرة الحاويات.

"وأوضح قائلاً: "يُصبح الحصول على حاويات مكعبة عالية بطول 40 قدمًا وحاويات قياسية بطول 20 قدمًا أكثر صعوبة في الموانئ الرئيسية في الصين. وبينما نعمل على تسريع عملية إعادة توزيع الحاويات الفارغة واستلمنا آخر دفعة من الحاويات المستأجرة، لا تتوفر أي حاويات فارغة جديدة حتى اليوم." تضع شركات التأجير لافتات "نفدت الكمية"."

شحنة أخرى وكيل الشحن يشارك المخاوف، ويتوقع اضطرابات محتملة على خطوط الطيران بين آسيا وأوروبا في عام 2024.أدت أزمة البحر الأحمر إلى تفاقم أوجه القصور الهيكلية في إعادة تموضع الحاويات الفارغة.

بدأت تظهر مشاكل في حاويات التصدير في موانئ التغذية بشمال الصين، مما قد يشير إلى نقص وشيك. ويحذرون من ذلك.لا بد أن يتحمل أحدهم تكلفة النفقات المرتفعة."