Ограниченная пропускная способность, дефицит пустых контейнеров! Ожидается, что ставки грузоперевозок достигнут своего пика в ближайшие четыре недели.

В условиях нестабильной ситуации в регионе Красного моря и последствий таких проблем, как изменение маршрутов судов, задержки и отмены рейсов, судоходная отрасль начинает ощущать на себе последствия дефицита пропускной способности и нехватки контейнеров.

Согласно отчету Балтийской биржи, опубликованному в январе, «закрытие» маршрута Красное море-Суэц изменило фундаментальные перспективы контейнерных перевозок в 2024 году, что привело к краткосрочному сокращению пропускной способности в азиатском регионе.

Генеральный директор Vespucci Maritime Ларс Йенсен отметил в отчете, что по состоянию на середину декабря 2023 года базовый прогноз на 2024 год указывал на циклический спад. Тарифы на грузоперевозки Ожидается, что дно будет достигнуто в конце первого или начале второго квартала 2024 года. Однако, как заявил Дженсен, "Закрытие Суэцкого канала коренным образом меняет эту базовую картину."

Из-за угрозы нападений со стороны сил хуситов в Красном море (вход в Суэцкий канал) многие операторы вынуждены обходить мыс Доброй Надежды. Это изменение повлияет на операционные сети из Азии в Европу и частично из Азии на восточное побережье США, поглотив от 5% до 6% мировых мощностей. Учитывая накопленный избыток мощностей на рынке, это должно быть управляемым процессом.

Йенсен продолжил: «Очевидно, что время транспортировки в цепочке поставок увеличится: как минимум 7-8 дней потребуется из Азии в Северную Европу и как минимум 10-12 дней из Азии в Средиземноморье. Это приведет к значительному повышению ставок фрахта по сравнению с докризисным уровнем, что позволит судоходным компаниям вернуться к прибыльности». Однако ожидается, что ставки достигнут пика в течение следующих четырех недель, после чего стабилизируются на новом уровне.

Вновь обострилась нехватка пустых контейнеров.

Привычный сценарий медленного перемещения пустых контейнеров, часто наблюдавшийся во время пандемии, скорее всего, повторится.

В настоящее время, В преддверии китайского Нового года наблюдается дефицит пустых контейнеров в Азии, составляющий приблизительно 780 000 TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц), по сравнению с обычными условиями. Этот дефицит является одним из основных факторов, способствующих резкому росту спотовых ставок фрахта.

Директор по глобальному развитию в зарубежной компании грузоперевозок. Экспедиторская компания Было заявлено, что, несмотря на более ранние прогнозы в последние недели, дефицит может застать всю отрасль врасплох. Первоначально многие отнеслись к этой новости скептически, посчитав ее незначительной проблемой, которая может быть не такой серьезной, как утверждали операторы. Однако директор предупредил, что, несмотря на то, что их компания является относительно небольшим игроком, специализирующимся на маршрутах Азия-Европа и Средиземноморье,Сейчас они испытывают на себе последствия нехватки контейнеров.

"«Получить 40-футовые контейнеры повышенной вместимости и 20-футовые стандартные контейнеры в крупных портах Китая становится все сложнее», — пояснил он. «Хотя мы ускоряем передислокацию пустых контейнеров и получили последнюю партию арендованных контейнеров, новых пустых контейнеров на сегодняшний день нет». Входы в офисы лизинговых компаний висят табличками «нет в наличии»."

Еще один груз Экспедитор Разделяет опасения, предвидя потенциальную нестабильность на маршрутах Азия-Европа в 2024 году.Кризис в Красном море усугубил структурные недостатки в системе передислокации пустых контейнеров.

В портах Северного Китая, являющихся фидерами для экспортных контейнеров, возникают проблемы, что, возможно, указывает на надвигающийся дефицит. Они предупреждают:Кто-то должен нести бремя возросших расходов."