Malgranda Kapacito, Manko de Malplenaj Ujoj! Oni atendas, ke frajttarifoj atingos sian pinton en la venontaj kvar semajnoj.
Meze de la turbula situacio en la regiono de Ruĝa Maro kaj la ondetaj efikoj de problemoj kiel ŝipa redirektado, prokrastoj kaj nuligoj, la ŝipindustrio komencas senti la efikon de malalta kapacito kaj kontenermankoj.
Laŭ raporto de la Balta Borso en januaro, la "fermo" de la itinero Ruĝa Maro-Sueza ŝanĝis la fundamentan perspektivon de kontenerŝipado en 2024, kondukante al mallongdaŭra streĉiĝo de kapacito en la azia regiono.
La ĉefoficisto de Vespucci Maritime, Lars Jensen, atentigis en la raporto, ke meze de decembro 2023, la baza perspektivo por 2024 indikis ciklan malaltiĝon, kun Frajtaj Tarifoj atendata atingi la fundon fine de la unua kvarono aŭ komence de la dua kvarono de 2024. Tamen, Jensen deklaris, "La "fermo" de la Sueza itinero principe ŝanĝas ĉi tiun bazan perspektivon."
Pro la minaco de atakoj fare de la hutiaj fortoj en la Ruĝa Maro (enirejo al la Sueza Kanalo), multaj funkciigistoj estas devigitaj deturniĝi ĉirkaŭ la Kabo de Bonespera. Ĉi tiu ŝanĝo influos la funkciajn retojn de Azio al Eŭropo kaj parte de Azio al la orienta marbordo de Usono, absorbante 5% ĝis 6% de la tutmonda kapacito. Konsiderante la akumulitan plusan kapaciton en la merkato, ĉi tio devus esti regebla.
Jensen daŭrigis, "Estas evidente, ke transporttempoj en la provizoĉeno estos plilongigitaj, kun almenaŭ 7 ĝis 8 tagoj bezonataj de Azio al Norda Eŭropo kaj almenaŭ 10 ĝis 12 tagoj de Azio al Mediteraneo. Tio rezultigas frajttarifojn signife pli altajn ol antaŭkrizaj niveloj, permesante al ŝipkompanioj reveni al profiteco." Tamen, oni atendas, ke la tarifoj atingos sian pinton en la venontaj kvar semajnoj kaj poste stabiliĝos je nova stabila nivelo.
Manko de Malplenaj Ujoj Reaperas
La konata scenaro de malrapida repoziciigado de malplenaj ujoj, ofte observata dum la pandemio, okazos denove.
Nuntempe, ekzistas manko de proksimume 780 000 TEU-oj (Dudek-futa ekvivalento) en la havebleco de malplenaj konteneroj alvenantaj en Azion antaŭ la luna novjaro, kompare kun kutimaj kondiĉoj. Ĉi tiu manko estas grava kontribuanta faktoro al la altiĝo de la punktaj frajttarifoj.
Direktoro pri tutmonda disvolviĝo ĉe transmara ŝarĝofirmao Ekspedanta Kompanio deklaris, ke malgraŭ pli fruaj prognozoj en la pasintaj semajnoj, la manko povus surprizi la tutan industrion. Komence, multaj malakceptis la novaĵon, perceptante ĝin kiel negravan problemon, kiu eble ne estas tiel severa kiel asertis la funkciigistoj. Tamen, la direktoro avertis, ke kvankam ilia kompanio estas relative malgranda ludanto, kiu fokusiĝas sur la Azio-Eŭropo kaj Mediteranea itineroj,ili nun spertas la doloron de kontenermanko.
"Akiri 40-futajn altkubajn kaj 20-futajn normajn kontenerojn estas ĉiam pli malfacile ĉe gravaj havenoj en Ĉinio," li klarigis. "Dum ni akcelas la repoziciigon de malplenaj konteneroj kaj ricevis la lastan aron da luitaj konteneroj, neniuj novaj malplenaj konteneroj estas haveblaj ĝis hodiaŭ." La enirejoj de lizfirmaoj havas ŝildojn "elĉerpita"."
Alia frajto Plusendilo dividas zorgojn, antaŭvidante eblan turbulencon sur Azio-Eŭropaj itineroj en 2024.La krizo de Ruĝa Maro plimalbonigis strukturajn neefikecojn en la repoziciigado de malplenaj konteneroj.
Problemoj pri eksportaj ujoj aperas ĉe nordĉinaj havenoj, eble indikante baldaŭan mankon. Ili avertas,"Iu devas porti la koston de pli altaj elspezoj."