Սեղմ տարողունակություն, դատարկ կոնտեյներների պակաս։ Բեռնափոխադրման սակագները, կանխատեսումների համաձայն, իրենց գագաթնակետին կհասնեն հաջորդ չորս շաբաթվա ընթացքում։

Կարմիր ծովի տարածաշրջանում տիրող անկայուն իրավիճակի և նավերի երթուղու փոփոխման, ուշացումների և չեղարկումների նման խնդիրների ալիքաձև հետևանքների պայմաններում, նավագնացության արդյունաբերությունը սկսում է զգալ սահմանափակ տարողունակության և կոնտեյներների պակասի ազդեցությունը։

Հունվարին Բալթյան բորսայի զեկույցի համաձայն՝ Կարմիր ծով-Սուեզ երթուղու «փակումը» փոխել է կոնտեյներային նավագնացության հիմնարար հեռանկարը 2024 թվականին՝ հանգեցնելով Ասիական տարածաշրջանում տարողունակության կարճաժամկետ կրճատման։

«Վեսպուչի Մարիտիմ»-ի գործադիր տնօրեն Լարս Յենսենը զեկույցում նշել է, որ 2023 թվականի դեկտեմբերի կեսերի դրությամբ 2024 թվականի բազային կանխատեսումը ցույց է տվել ցիկլիկ անկում, որտեղ… Բեռնափոխադրման սակագներ կանխատեսվում է, որ իր ամենացածր կետին կհասնի 2024 թվականի առաջին եռամսյակի վերջին կամ երկրորդ եռամսյակի սկզբին։ Այնուամենայնիվ, Ջենսենը նշել է. «Սուեզի երթուղու «փակումը» հիմնարար կերպով փոխում է այս ելակետային հեռանկարը։«

Կարմիր ծովում (Սուեզի ջրանցքի մուտք) հուսիթների ուժերի կողմից հարձակումների սպառնալիքի պատճառով, շատ օպերատորներ ստիպված են շրջանցել Բարի Հույսի հրվանդանը։ Այս փոփոխությունը կազդի Ասիայից դեպի Եվրոպա և մասամբ Ասիայից դեպի ԱՄՆ արևելյան ափ գործող ցանցերի վրա՝ կլանելով համաշխարհային հզորության 5%-ից 6%-ը։ Հաշվի առնելով շուկայում կուտակված ավելցուկային հզորությունը՝ սա պետք է կառավարելի լինի։

Ջենսենը շարունակեց. «Ակնհայտ է, որ մատակարարման շղթայում փոխադրման ժամանակը կերկարաձգվի՝ Ասիայից դեպի Հյուսիսային Եվրոպա անհրաժեշտ կլինի առնվազն 7-8 օր, իսկ Ասիայից դեպի Միջերկրական ծով՝ առնվազն 10-12 օր։ Սա հանգեցնում է նախաճգնաժամային մակարդակից զգալիորեն բարձր բեռնափոխադրումների սակագների, ինչը թույլ է տալիս նավագնացության ընկերություններին վերադառնալ շահութաբերության»։ Այնուամենայնիվ, կանխատեսվում է, որ տոկոսադրույքները կհասնեն իրենց գագաթնակետին հաջորդ չորս շաբաթվա ընթացքում, ապա կհասնեն նոր կայուն մակարդակի։

Դատարկ տարաների պակասը կրկին զգացվում է

Դատարկ տարաների դանդաղ վերադասավորման ծանոթ սցենարը, որը հաճախ նկատվում է համավարակի ընթացքում, կրկնվելու է։

Ներկայումս, Լուսնային Նոր տարուց առաջ Ասիա ժամանող դատարկ կոնտեյներների մատչելիության մեջ կա մոտավորապես 780,000 TEU (քսան ոտնաչափ համարժեք միավոր) բացթողում՝ համեմատած սովորական պայմանների հետ։ Այս պակասը հիմնական նպաստող գործոն է սպոտ բեռնափոխադրումների սակագների աճի համար։

Գլոբալ զարգացման տնօրեն արտասահմանյան բեռնափոխադրման ընկերությունում Բեռնափոխադրող ընկերություն նշել է, որ նախորդ շաբաթների կանխատեսումներին հակառակ, պակասը կարող է անակնկալի բերել ամբողջ ոլորտին։ Սկզբում շատերը անտեսեցին լուրը՝ այն ընկալելով որպես աննշան խնդիր, որը կարող է այնքան լուրջ չլինել, որքան օպերատորները պնդում էին։ Այնուամենայնիվ, տնօրենը զգուշացրել է, որ չնայած իրենց ընկերությունը համեմատաբար փոքր խաղացող է, որը կենտրոնանում է Ասիա-Եվրոպա և Միջերկրական ծովային երթուղիների վրա,նրանք այժմ զգում են տարաների սակավության ցավը։

««Չինաստանի խոշոր նավահանգիստներում 40 ոտնաչափ բարձր խորանարդաձև և 20 ոտնաչափ ստանդարտ կոնտեյներներ ձեռք բերելը գնալով դժվարանում է», - բացատրեց նա։ «Չնայած մենք արագացնում ենք դատարկ կոնտեյներների վերադասավորումը և ստացել ենք վարձակալված կոնտեյներների վերջին խմբաքանակը, այսօրվա դրությամբ նոր դատարկ կոնտեյներներ հասանելի չեն»։ Լիզինգային ընկերությունների մուտքերի մոտ կան «ապրանքում սպառվել է» գրությամբ ցուցանակներ։«

Մեկ այլ բեռ Փոխանցող կիսում է մտահոգությունները՝ կանխատեսելով Ասիա-Եվրոպա երթուղիներում հնարավոր անկայունություններ 2024 թվականին։Կարմիր ծովի ճգնաժամը սրեց դատարկ կոնտեյներների վերադիրքավորման կառուցվածքային անարդյունավետությունը։

Հյուսիսային Չինաստանի սնուցող նավահանգիստներում արտահանման կոնտեյներների հետ կապված խնդիրներ են առաջանում, ինչը հնարավոր է՝ վկայում է մոտալուտ պակասի մասին։ Նրանք զգուշացնում են։Ինչ-որ մեկը պետք է կրի ավելի բարձր ծախսերի արժեքը։«