Capacité limitée, pénurie de conteneurs vides ! Les tarifs de fret devraient atteindre leur pic dans les quatre prochaines semaines.
Dans un contexte de situation turbulente en mer Rouge et face aux répercussions de problèmes tels que les modifications d'itinéraires, les retards et les annulations de navires, le secteur du transport maritime commence à ressentir les effets de la saturation des capacités et de la pénurie de conteneurs.
Selon un rapport du Baltic Exchange publié en janvier, la « fermeture » de la route mer Rouge-Suez a fondamentalement modifié les perspectives du transport maritime de conteneurs en 2024, entraînant un resserrement des capacités à court terme dans la région asiatique.
Le PDG de Vespucci Maritime, Lars Jensen, a souligné dans le rapport qu'à la mi-décembre 2023, les perspectives de base pour 2024 indiquaient un ralentissement cyclique, Tarifs de fret On s'attend à ce que le point le plus bas soit atteint à la fin du premier trimestre ou au début du deuxième trimestre 2024. Cependant, Jensen a déclaré : «La « fermeture » de la route de Suez modifie fondamentalement ces perspectives de référence."
En raison de la menace d'attaques des forces houthies en mer Rouge (à l'entrée du canal de Suez), de nombreux opérateurs sont contraints de contourner le cap de Bonne-Espérance. Ce changement impactera les réseaux opérationnels entre l'Asie et l'Europe, et partiellement entre l'Asie et la côte est des États-Unis, absorbant entre 5 et 6 % de la capacité mondiale. Compte tenu des capacités excédentaires déjà présentes sur le marché, cette situation devrait rester gérable.
Jensen a poursuivi : « Il est évident que les délais de transport dans la chaîne d’approvisionnement vont s’allonger, avec au moins 7 à 8 jours nécessaires entre l’Asie et l’Europe du Nord et au moins 10 à 12 jours entre l’Asie et la Méditerranée. Il en résulte des tarifs de fret nettement supérieurs aux niveaux d’avant la crise, permettant ainsi aux compagnies maritimes de renouer avec la rentabilité. » Toutefois, les taux devraient atteindre un pic au cours des quatre prochaines semaines, puis se stabiliser à un nouveau niveau stable. »
La pénurie de contenants vides refait surface
Le scénario bien connu du lent repositionnement des conteneurs vides, fréquemment observé pendant la pandémie, devrait se reproduire.
Actuellement, On constate un déficit d'environ 780 000 EVP (équivalent vingt pieds) dans la disponibilité des conteneurs vides arrivant en Asie avant le Nouvel An lunaire, par rapport aux conditions habituelles. Cette pénurie contribue fortement à la flambée des taux de fret au comptant.
Un directeur du développement international dans le secteur du fret maritime. Société de transport Il a déclaré que, malgré les prévisions des dernières semaines, la pénurie pourrait prendre l'ensemble du secteur au dépourvu. Au départ, beaucoup ont minimisé l'importance de la nouvelle, la considérant comme un problème mineur, peut-être moins grave que ne le prétendaient les opérateurs. Cependant, le directeur a averti que, même si leur entreprise est un acteur relativement modeste, spécialisé dans les liaisons Asie-Europe et Méditerranée,Ils subissent désormais les conséquences de la pénurie de conteneurs.
"« Il est de plus en plus difficile de se procurer des conteneurs high-cube de 40 pieds et des conteneurs standard de 20 pieds dans les principaux ports chinois », a-t-il expliqué. « Bien que nous accélérions le repositionnement des conteneurs vides et ayons reçu le dernier lot de conteneurs loués, aucun nouveau conteneur vide n’est disponible à ce jour. » Les entrées des sociétés de leasing affichent des panneaux « rupture de stock »."
Un autre fret Transitaire partage ses inquiétudes, prévoyant des turbulences potentielles sur les liaisons Asie-Europe en 2024.La crise de la mer Rouge a aggravé les inefficacités structurelles dans le repositionnement des conteneurs vides.
Des problèmes liés aux conteneurs d'exportation apparaissent dans les ports d'approvisionnement du nord de la Chine, ce qui pourrait indiquer une pénurie imminente. Ils avertissent.Il faut bien que quelqu'un supporte le coût des dépenses plus élevées."