Ograničeni kapaciteti, nedostatak praznih kontejnera! Očekuje se da će cijene prijevoza dosegnuti vrhunac u sljedeća četiri tjedna.

Usred turbulentne situacije u regiji Crvenog mora i posljedica problema poput preusmjeravanja brodova, kašnjenja i otkazivanja, brodarska industrija počinje osjećati utjecaj ograničenih kapaciteta i nedostatka kontejnera.

Prema izvješću Baltičke burze iz siječnja, „zatvaranje“ rute Crveno more-Suez promijenilo je temeljne izglede kontejnerskog brodarstva u 2024. godini, što je dovelo do kratkoročnog smanjenja kapaciteta u azijskoj regiji.

Izvršni direktor tvrtke Vespucci Maritime, Lars Jensen, istaknuo je u izvješću da su od sredine prosinca 2023. osnovni izgledi za 2024. ukazivali na ciklički pad, s Voznine očekuje se da će dosegnuti dno krajem prvog ili početkom drugog tromjesečja 2024. Međutim, Jensen je izjavio, "'Zatvaranje' Sueske rute temeljno mijenja ovaj osnovni izgled."

Zbog prijetnje napada Hutijskih snaga u Crvenom moru (ulaz u Sueski kanal), mnogi operateri su prisiljeni zaobići Rt dobre nade. Ova promjena utjecat će na operativne mreže od Azije do Europe i djelomično od Azije do istočne obale SAD-a, apsorbirajući 5% do 6% globalnog kapaciteta. S obzirom na akumulirani višak kapaciteta na tržištu, to bi trebalo biti upravljivo.

Jensen je nastavio: „Očito je da će se vrijeme prijevoza u lancu opskrbe produžiti, s najmanje 7 do 8 dana potrebnih od Azije do sjeverne Europe i najmanje 10 do 12 dana od Azije do Mediterana. To rezultira znatno višim vozarinom od razine prije krize, što brodarskim tvrtkama omogućuje povratak profitabilnosti.“ Međutim, očekuje se da će stope dosegnuti vrhunac u sljedeća četiri tjedna, a zatim se stabilizirati na novoj stabilnoj razini.

Ponovna nestašica praznih kontejnera

Poznati scenarij sporog premještanja praznih kontejnera, koji se često uočava tijekom pandemije, vjerojatno će se ponoviti.

Trenutno, Postoji jaz od otprilike 780.000 TEU (ekvivalent dvadeset stopa) u dostupnosti praznih kontejnera koji stižu u Aziju prije Lunarne nove godine, u usporedbi s uobičajenim uvjetima. Taj nedostatak je glavni faktor koji doprinosi porastu spot cijena prijevoza.

Direktor globalnog razvoja u inozemnoj teretnoj tvrtki Špediterska tvrtka izjavio je da bi, unatoč ranijim predviđanjima u proteklim tjednima, nestašica mogla iznenaditi cijelu industriju. U početku su mnogi odbacili vijest, doživljavajući je kao manji problem koji možda nije toliko ozbiljan koliko su operateri tvrdili. Međutim, direktor je upozorio da, iako je njihova tvrtka relativno mali igrač usmjeren na azijsko-europske i mediteranske rute,sada proživljavaju bol nestašice kontejnera.

""Nabava kontejnera od 12 metara i standardnih kontejnera od 6 metara sve je teža u glavnim lukama u Kini", objasnio je. "Iako ubrzavamo premještanje praznih kontejnera i primili smo posljednju seriju unajmljenih kontejnera, od danas nema dostupnih novih praznih kontejnera." Ulazi leasing tvrtki imaju natpise 'nema na zalihi'."

Još jedan teret Špediter dijeli zabrinutost, predviđajući potencijalne turbulencije na rutama Azija-Europa u 2024. godini.Kriza u Crvenom moru pogoršala je strukturne neučinkovitosti u premještanju praznih kontejnera.

Problemi s izvoznim kontejnerima pojavljuju se u privoznim lukama sjeverne Kine, što moguće ukazuje na nadolazeću nestašicu. Upozoravaju,"Netko mora snositi troškove većih troškova."