コンテナの供給が逼迫し、空コンテナが不足しています。運賃は今後4週間でピークに達すると予想されます。

紅海地域の不安定な状況と、船舶の航路変更、遅延、欠航などの問題の波及効果の中、海運業界はキャパシティの逼迫とコンテナ不足の影響を感じ始めています。

バルチック取引所が1月に発表した報告書によると、紅海・スエズ航路の「閉鎖」により、2024年のコンテナ輸送の基本的な見通しが変わり、アジア地域の輸送能力が短期的に逼迫することになるという。

ヴェスプッチ・マリタイムのCEO、ラース・ジェンセン氏は報告書の中で、2023年12月中旬時点で2024年のベースライン見通しは周期的な下降を示しており、 運賃 2024年第1四半期後半または第2四半期前半に底を打つと予想されている。しかし、ジェンセン氏は「スエズルートの「閉鎖」は、この基本的な見通しを根本的に変えるものである。「

紅海（スエズ運河入口）におけるフーシ派による攻撃の脅威により、多くの運航会社は喜望峰を迂回せざるを得なくなりました。この変更は、アジアから欧州、そしてアジアから米国東海岸への運航ネットワークの一部に影響を与え、世界の輸送能力の5～6%を吸収することになります。しかし、市場に蓄積された余剰輸送能力を考慮すると、これは対応可能な範囲でしょう。

ジェンセン氏はさらに、「サプライチェーンにおける輸送時間は明らかに延長され、アジアから北欧までは少なくとも7～8日、アジアから地中海までは少なくとも10～12日かかるだろう。これにより運賃は危機以前の水準を大幅に上回り、海運会社は収益性を回復できるだろう」と述べた。 しかし、金利は今後4週間でピークに達し、その後は新たな安定水準に落ち着くと予想されます。」

空コンテナ不足が再燃

パンデミック中によく見られた、空のコンテナをゆっくりと再配置するというおなじみのシナリオが再び発生しそうだ。

現在、 旧正月前にアジアに到着する空コンテナの供給量は、通常時と比べて約78万TEU（20フィートコンテナ換算単位）不足しています。この不足がスポット運賃高騰の大きな要因となっています。

海外貨物会社のグローバル開発ディレクター 運送会社 過去数週間の予測にもかかわらず、今回の不足は業界全体にとって不意打ちとなる可能性があると述べた。当初、多くの人はこのニュースを軽視し、運航会社が主張するほど深刻ではないかもしれない軽微な問題だと捉えていた。しかし、同取締役は、自社はアジア・ヨーロッパ航路と地中海航路に特化している比較的小規模な企業ではあるものの、彼らは現在、コンテナ不足の痛みを経験しています。

「「中国の主要港では、40フィートハイキューブコンテナと20フィート標準コンテナの入手がますます困難になっています」と彼は説明した。「空コンテナの再配置を迅速に進めており、リースコンテナの最後のバッチを受け取りましたが、本日時点では新たな空コンテナは入手できません。」 リース会社の入り口には「在庫切れ」の看板が掲げられている。「

別の貨物 フォワーダー 2024年にはアジア・ヨーロッパ路線に混乱が生じる可能性があると予想し、懸念を表明した。紅海危機により、空コンテナの再配置における構造的な非効率性が悪化した。

中国北部のフィーダー港では輸出コンテナに問題が生じており、不足が迫っている可能性を示唆している。当局は警告している。誰かが経費増加のコストを負担しなければなりません。「