ກຳລັງການຜະລິດຈຳກັດ, ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ! ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄາດວ່າຈະບັນລຸຈຸດສູງສຸດໃນສີ່ອາທິດຂ້າງໜ້າ.

ໃນທ່າມກາງສະຖານະການທີ່ວຸ້ນວາຍໃນພາກພື້ນທະເລແດງ ແລະ ຜົນກະທົບຈາກບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເສັ້ນທາງເຮືອ, ການຊັກຊ້າ ແລະ ການຍົກເລີກ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງກຳລັງເລີ່ມຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ຈຳກັດ ແລະ ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຈາກຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ Baltic ໃນເດືອນມັງກອນ, ການ 'ປິດ' ເສັ້ນທາງທະເລແດງ-ຊູເອສ ໄດ້ປ່ຽນແປງທັດສະນະພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປີ 2024, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຮັດກຸມຂອງກຳລັງການຜະລິດໃນພາກພື້ນອາຊີໃນໄລຍະສັ້ນ.

ທ່ານ Lars Jensen ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Vespucci Maritime ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນບົດລາຍງານວ່າ ມາຮອດກາງເດືອນທັນວາ 2023, ທັດສະນະພື້ນຖານສຳລັບປີ 2024 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊຸດໂຊມທາງວົງຈອນ, ໂດຍ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ຄາດວ່າຈະໝົດໄປໃນທ້າຍໄຕມາດທຳອິດ ຫຼື ຕົ້ນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2024. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Jensen ກ່າວວ່າ, "ການ 'ປິດ' ເສັ້ນທາງ Suez ໄດ້ປ່ຽນແປງທັດສະນະພື້ນຖານນີ້ໂດຍພື້ນຖານ."

ເນື່ອງຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກການໂຈມຕີໂດຍກອງກຳລັງ Houthi ໃນທະເລແດງ (ທາງເຂົ້າຄອງ Suez), ຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນຖືກບັງຄັບໃຫ້ອ້ອມ Cape of Good Hope. ການປ່ຽນແປງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການດຳເນີນງານຈາກອາຊີໄປເອີຣົບ ແລະ ບາງສ່ວນຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງດູດຊຶມ 5% ຫາ 6% ຂອງກຳລັງການຜະລິດທົ່ວໂລກ. ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງກຳລັງການຜະລິດເກີນທີ່ສະສົມໄວ້ໃນຕະຫຼາດ, ສິ່ງນີ້ຄວນຈະສາມາດຈັດການໄດ້.

ທ່ານ Jensen ກ່າວຕື່ມວ່າ, "ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເວລາຂົນສົ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ, ໂດຍຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 7 ຫາ 8 ມື້ຈາກອາຊີໄປເອີຣົບເໜືອ ແລະ ຢ່າງໜ້ອຍ 10 ຫາ 12 ມື້ຈາກອາຊີໄປທະເລເມດີແຕຣາເນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງກວ່າລະດັບກ່ອນເກີດວິກິດການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດກັບຄືນສູ່ກຳໄລໄດ້." ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາດອກເບ້ຍຄາດວ່າຈະສູງສຸດໃນສີ່ອາທິດຂ້າງໜ້າ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຄົງຕົວຢູ່ໃນລະດັບທີ່ໝັ້ນຄົງໃໝ່.”

ການຂາດແຄນພາຊະນະເປົ່າເກີດຂຶ້ນອີກ

ສະຖານະການທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຢ່າງຊ້າໆຂອງພາຊະນະຫວ່າງເປົ່າ ເຊິ່ງມັກສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ກຳລັງຈະເກີດຂຶ້ນອີກ.

ປັດຈຸບັນ, ມີຊ່ອງຫວ່າງປະມານ 780,000 TEU (ໜ່ວຍທຽບເທົ່າຊາວຟຸດ) ໃນຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າທີ່ມາຮອດອາຊີກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ເມື່ອທຽບກັບສະພາບປົກກະຕິ. ການຂາດແຄນນີ້ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຜູ້ອຳນວຍການພັດທະນາທົ່ວໂລກຢູ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ ລະບຸວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການຄາດຄະເນກ່ອນໜ້ານີ້ໃນອາທິດຜ່ານມາ, ການຂາດແຄນອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳທັງໝົດຕົກໃຈ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ປະຕິເສດຂ່າວນີ້, ໂດຍເຫັນວ່າມັນເປັນບັນຫາເລັກນ້ອຍທີ່ອາດຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງເທົ່າທີ່ຜູ້ປະກອບການອ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ອຳນວຍການໄດ້ເຕືອນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາເປັນບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບ ແລະ ເມດີແຕຣາເນ,ດຽວນີ້ພວກເຂົາກຳລັງປະສົບກັບຄວາມເຈັບປວດຈາກການຂາດແຄນພາຊະນະ.

"ການໄດ້ຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີຮູບຊົງກ້ອນສູງ 40 ຟຸດ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ 20 ຟຸດ ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆໃນປະເທດຈີນ,” ລາວອະທິບາຍ. “ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເລັ່ງການຈັດຕຳແໜ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ ແລະ ໄດ້ຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຊົ່າຊຸດສຸດທ້າຍ, ຍັງບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າໃໝ່ທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.” ທາງເຂົ້າຂອງບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າມີປ້າຍ 'ໝົດສະຕັອກ'."

ສິນຄ້າອີກອັນໜຶ່ງ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ແບ່ງປັນຄວາມກັງວົນ, ໂດຍຄາດຄະເນຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງການບິນອາຊີ-ເອີຣົບໃນປີ 2024.ວິກິດການທະເລແດງເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານໂຄງສ້າງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ.

ບັນຫາຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກກຳລັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງຈີນ, ເຊິ່ງອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການຂາດແຄນທີ່ກຳລັງຈະມາເຖິງ. ພວກເຂົາເຕືອນວ່າ,ບາງຄົນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ."