Knapp Kapazitéit, Mangel u leere Container! D'Frachtpräisser sollen an den nächste véier Wochen hiren Héichpunkt erreechen.

Mëtt an der turbulenter Situatioun an der Regioun vum Roude Mier an de Konsequenze vu Problemer wéi Schëffsëmleedung, Verspéidungen an Annuléierungen, fänkt d'Schëfffaartindustrie un den Impakt vun der knapper Kapazitéit a vum Containermangel ze spieren.

Laut engem Bericht vun der Baltic Exchange am Januar huet d'„Schliessung“ vun der Rout Mier-Suez-Streck déi fundamental Perspektiven fir de Containerschëfffaart am Joer 2024 verännert, wat zu enger kuerzfristeger Verklengerung vun der Kapazitéit an der asiatescher Regioun gefouert huet.

De CEO vu Vespucci Maritime, Lars Jensen, huet am Bericht drop higewisen, datt d'Basisaussichten fir 2024 Mëtt Dezember 2023 op en zyklechen Réckgang higewisen hunn, mat Frachtpräisser erwaart gëtt, datt de Buedem Enn vum éischte Quartal oder Ufank vum zweete Quartal 2024 erreecht gëtt. Wéi och ëmmer, sot de Jensen: "D'„Schliessung“ vun der Suez-Route ännert dës Basisaussicht grondleeënd."

Wéinst der Bedrohung vun Attacken duerch Houthi-Truppen am Roude Mier (Suezkanal-Agank) si vill Betreiber gezwongen, ëm de Kap vun der Gudder Hoffnung ze fueren. Dës Ännerung wäert d'operativ Netzwierker vun Asien an Europa an deelweis vun Asien bis un d'Ostküst vun den USA beaflossen, wouduerch 5% bis 6% vun der globaler Kapazitéit absorbéiert ginn. Wann een déi akkumuléiert Iwwerkapazitéit um Maart berécksiichtegt, sollt dëst handhabbar sinn.

De Jensen huet weidergefouert: „Et ass kloer, datt d'Transportzäiten an der Versuergungskette verlängert ginn, mat op d'mannst 7 bis 8 Deeg vun Asien an Nordeuropa an op d'mannst 10 bis 12 Deeg vun Asien an d'Mëttelmier. Dëst féiert zu Frachtpräisser, déi däitlech méi héich sinn wéi virun der Kris, sou datt d'Reedereien nees rentabel kënne ginn.“ Et gëtt awer erwaart, datt d'Zënssätz an den nächste véier Wochen hiren Héichpunkt erreechen an dann op en neit stabilt Niveau stabiliséieren."

Mangel u leere Container kënnt nei op

Dat bekannt Szenario vum luesen Ëmpositionéiere vun eidele Container, dat während der Pandemie dacks observéiert gouf, wäert sech erëm widderhuelen.

Aktuell, Et gëtt eng Lück vun ongeféier 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) an der Disponibilitéit vun eidele Container, déi virum Moundneijoer an Asien ukommen, am Verglach zu den üblechen Zoustänn. Dëse Manktem ass e wichtege Bäitragsfaktor fir den Opschwong vun de Spotfrachtraten.

E globale Entwécklungsdirekter bei engem auslännesche Frachter Speditiounsfirma huet festgestallt, datt trotz fréiere Prognosen an de leschte Wochen de Mangel déi ganz Industrie iwwerrasche kéint. Ufanks hunn vill d'Nouvelle ofgedoen, well se se als e klengt Problem ugesinn hunn, dat vläicht net sou eescht ass, wéi d'Betreiber behaapt hunn. Den Direkter huet awer gewarnt, datt, och wann hir Firma e relativ klenge Spiller ass, deen sech op d'Asien-Europa- a Mëttelmierstrecken konzentréiert,si erliewen elo de Péng vum Containermangel.

"Et ass ëmmer méi schwéier, 40-Fouss High-Cube- a 20-Fouss Standardcontainer an de grousse Häfen a China ze kréien", erkläert hien. "Obwuel mir d'Repositionéierung vun eidele Container beschleunegen an déi lescht Charge vu geleasten Container kritt hunn, sinn bis haut keng nei eidel Container verfügbar." D'Entréeën vu Leasingfirmen hunn Schëlter mat der Opschrëft "Net op Lager"."

Eng aner Fracht Spediteur deelt d'Bedenken a gesäit potenziell Turbulenzen op den Asien-Europa-Strecken am Joer 2024 vir.D'Kris am Roude Mier huet déi strukturell Ineffizienz bei der Ëmpositionéierung vun eidele Container verschäerft.

Et gëtt Problemer mat Exportcontainer an den Häfen am Norde vu China, wat méiglecherweis op en ukommenden Defizit hiweist. Si warnen."Een muss d'Käschte vun den héije Käschten droen."