ධාරිතාව අඩුයි, හිස් බහාලුම් හිඟයක්! ඉදිරි සති හතර තුළ භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු උපරිමයට පැමිණෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
රතු මුහුදේ ඇති කැළඹිලි සහිත තත්ත්වය සහ යාත්රා නැවත මාර්ගගත කිරීම, ප්රමාදයන් සහ අවලංගු කිරීම් වැනි ගැටළු වල රැළි බලපෑම් මධ්යයේ, නැව් කර්මාන්තයට ධාරිතාව අඩුවීමේ සහ බහාලුම් හිඟයේ බලපෑම දැනෙන්නට පටන් ගෙන තිබේ.
ජනවාරි මාසයේ බෝල්ටික් හුවමාරුවේ වාර්තාවකට අනුව, රතු මුහුද-සූවස් මාර්ගය 'වසා දැමීම' 2024 දී බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ මූලික දැක්ම වෙනස් කර ඇති අතර, එය ආසියානු කලාපයේ ධාරිතාව කෙටි කාලීනව දැඩි කිරීමට හේතු වී තිබේ.
වෙස්පුචි මැරිටයිම් හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී ලාර්ස් ජෙන්සන්, වාර්තාවේ පෙන්වා දුන්නේ 2023 දෙසැම්බර් මැද භාගය වන විට, 2024 සඳහා මූලික දැක්ම චක්රීය පසුබෑමක් පෙන්නුම් කරන බවත්, භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු 2024 පළමු කාර්තුවේ අගභාගයේදී හෝ දෙවන කාර්තුවේ මුල් භාගයේදී පහළට වැටෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ජෙන්සන් ප්රකාශ කළේ, "සූවස් මාර්ගය 'වසා දැමීම' මෙම මූලික දැක්ම මූලික වශයෙන් වෙනස් කරයි."
රතු මුහුදේ (සූවස් ඇළ පිවිසුම) හවුති හමුදා විසින් එල්ල කරන ප්රහාරවල තර්ජනය හේතුවෙන්, බොහෝ ක්රියාකරුවන්ට ගුඩ් හෝප් කේප් එක වටා හැරවීමට බල කෙරෙයි. මෙම වෙනස ආසියාවේ සිට යුරෝපය දක්වා සහ ආසියාවේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරය දක්වා මෙහෙයුම් ජාලවලට බලපානු ඇති අතර, ගෝලීය ධාරිතාවෙන් 5% සිට 6% දක්වා ප්රමාණයක් අවශෝෂණය කරයි. වෙළඳපොලේ සමුච්චිත අතිරික්ත ධාරිතාව සලකා බැලීමේදී, මෙය කළමනාකරණය කළ යුතුය.
"සැපයුම් දාමයේ ප්රවාහන කාලය දීර්ඝ කරනු ඇති බව පැහැදිලිය, ආසියාවේ සිට උතුරු යුරෝපයට අවම වශයෙන් දින 7 සිට 8 දක්වා සහ ආසියාවේ සිට මධ්යධරණී මුහුදට අවම වශයෙන් දින 10 සිට 12 දක්වා කාලයක් අවශ්ය වේ. මෙය අර්බුදයට පෙර මට්ටමට වඩා භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ යාමට හේතු වන අතර එමඟින් නැව් සමාගම්වලට ලාභදායිතාවයට නැවත පැමිණීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, අනුපාත ඉදිරි සති හතර තුළ උපරිමයට පැමිණ පසුව නව ස්ථාවර මට්ටමකට පැමිණෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ”
හිස් බහාලුම් හිඟය යළිත් මතුවෙයි
වසංගතය අතරතුර බහුලව දක්නට ලැබෙන හිස් බහාලුම් මන්දගාමීව නැවත ස්ථානගත කිරීමේ හුරුපුරුදු අවස්ථාව නැවත ඇති වීමට නියමිතයි.
දැනට, සාමාන්ය තත්වයන්ට සාපේක්ෂව, චන්ද්ර අලුත් අවුරුද්දට පෙර ආසියාවට පැමිණෙන හිස් බහාලුම්වල ලබා ගැනීමේ ආසන්න වශයෙන් TEU 780,000 (අඩි විස්සකට සමාන ඒකකයක්) පරතරයක් පවතී. මෙම හිඟය ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමට ප්රධාන දායක සාධකයකි.
විදේශීය භාණ්ඩ ප්රවාහන සමාගමක ගෝලීය සංවර්ධන අධ්යක්ෂවරයෙක් යොමු කිරීමේ සමාගම පසුගිය සතිවල කලින් අනාවැකි පළ කළද, හිඟය සමස්ත කර්මාන්තයටම අනපේක්ෂිත ලෙස බලපෑ හැකි බව ප්රකාශ කළේය. මුලදී, බොහෝ දෙනෙක් එම පුවත ප්රතික්ෂේප කළ අතර, එය ක්රියාකරුවන් කියා සිටි තරම් දරුණු නොවිය හැකි සුළු ගැටළුවක් ලෙස වටහා ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, අධ්යක්ෂවරයා අනතුරු ඇඟවූයේ, ඔවුන්ගේ සමාගම ආසියා-යුරෝපීය සහ මධ්යධරණී මාර්ග කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන සාපේක්ෂව කුඩා ක්රීඩකයෙකු වුවද,ඔවුන් දැන් බහාලුම් හිඟයේ වේදනාව අත්විඳිමින් සිටිති.
""චීනයේ ප්රධාන වරායන්හි අඩි 40 ක උස ඝනකයක් සහ අඩි 20 ක සම්මත බහාලුම් ලබා ගැනීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් පවතී," ඔහු පැහැදිලි කළේය. "අපි හිස් බහාලුම් නැවත ස්ථානගත කිරීම කඩිනම් කරමින් සිටින අතර බදු දුන් බහාලුම්වල අවසාන කණ්ඩායම ලැබුණද, අද වන විට නව හිස් බහාලුම් නොමැත." ලීසිං සමාගම්වල පිවිසුම්වල 'තොග අවසන්' යන පුවරු ඇත."
තවත් භාණ්ඩ ප්රවාහනයක් යොමු කරන්නා 2024 දී ආසියා-යුරෝපීය මාර්ගවල ඇති විය හැකි කැළඹිලි සහගත තත්ත්වයන් පුරෝකථනය කරමින්, කනස්සල්ල බෙදා ගනී.රතු මුහුදේ අර්බුදය හිස් බහාලුම් නැවත ස්ථානගත කිරීමේදී ව්යුහාත්මක අකාර්යක්ෂමතාව තවත් නරක අතට හැරවීය.
උතුරු චීනයේ පෝෂක වරායන්හි අපනයන බහාලුම් ගැටළු මතුවෙමින් පවතින අතර, එය ඉදිරියේදී ඇතිවිය හැකි හිඟයක් පෙන්නුම් කරයි. ඔවුන් අනතුරු අඟවයි,"යමෙකුට ඉහළ වියදම්වල පිරිවැය දරා ගැනීමට සිදුවේ."