Edukiera txikia, edukiontzi hutsen eskasia! Garraio-tasak hurrengo lau asteetan gailurrera iristea espero da.
Itsaso Gorriaren eskualdeko egoera nahasiaren eta ontzien birbideratzeak, atzerapenak eta ezeztapenak bezalako arazoen ondorioen erdian, itsas garraioaren industriak edukiera eskasiaren eta edukiontzien eskasiaren eragina sentitzen hasi da.
Baltic Exchange-k urtarrilean argitaratutako txosten baten arabera, Itsaso Gorri-Suez ibilbidearen "itxierak" edukiontzien garraioaren oinarrizko ikuspegia aldatu du 2024an, eta horrek Asiako eskualdeko edukiera murriztea ekarri du epe laburrean.
Vespucci Maritimeko zuzendari nagusi Lars Jensenek txostenean adierazi zuen 2023ko abenduaren erdialderako 2024rako oinarrizko aurreikuspenak beherakada zikliko bat adierazten zuela, Garraio-tasak 2024ko lehen hiruhilekoaren amaieran edo bigarren hiruhilekoaren hasieran jotzea espero da. Hala ere, Jensenek adierazi zuen: "Suezko ibilbidearen «itxierak» funtsean aldatzen du oinarrizko ikuspegi hori."
Itsaso Gorrian (Suezko kanalaren sarreran) Houthi indarrek egindako erasoen mehatxuagatik, operadore asko Esperantza Oneko lurmuturra inguratzera behartuta daude. Aldaketa honek Asiatik Europarako sare operatiboetan eta Asiatik AEBetako ekialdeko kostalderako neurri batean eragina izango du, munduko edukieraren % 5etik % 6ra xurgatuz. Merkatuan metatutako soberakin-ahalmena kontuan hartuta, hau kudeagarria izan beharko litzateke.
Jensenek jarraitu zuen: "Argi dago hornidura-kateko garraio-denborak luzatuko direla, gutxienez 7-8 egun beharko direla Asiatik Iparraldeko Europara eta gutxienez 10-12 egun Asiatik Mediterraneoraino. Horren ondorioz, salgaien tasak krisiaren aurreko mailak baino nabarmen handiagoak dira, eta itsasontzi-enpresei errentagarritasunera itzultzea ahalbidetuko die". Hala ere, tasak hurrengo lau asteetan gailurrera iritsiko direla eta gero maila egonkor berri batean finkatuko direla espero da.
Edukiontzi hutsen eskasia berriro azaleratzen da
Pandemia garaian ohikoa den edukiontzi hutsak poliki-poliki berriro kokatu izanaren egoera ezaguna berriro gertatuko da.
Gaur egun, Ilargi Urte Berria baino lehen Asiara iristen diren edukiontzi hutsen eskuragarritasunari dagokionez, 780.000 TEU inguruko (hogei oineko unitate baliokidea) aldea dago, ohiko baldintzekin alderatuta. Eskasia hori da lekuan garraio-tasen igoeraren faktore nagusietako bat.
Atzerriko garraio-enpresa bateko garapen globaleko zuzendaria Bidalketa-enpresa adierazi zuen, azken asteetan egindako iragarpenen gainetik, eskasiak industria osoa harrituta har dezakeela. Hasieran, askok baztertu egin zuten berria, operadoreek zioten bezain larria ez izan zitekeen arazo txiki bat bezala ikusita. Hala ere, zuzendariak ohartarazi zuen, nahiz eta beren enpresa Asia-Europa eta Mediterraneoko ibilbideetan zentratzen den jokalari nahiko txikia izan,ontzien eskasiaren mina jasaten ari dira orain.
""40 oineko edukiontzi altuak eta 20 oineko edukiontzi estandarrak lortzea gero eta zailagoa da Txinako portu nagusietan", azaldu zuen. "Edukiontzien birposizionamendua bizkortzen ari garen eta alokatutako edukiontzien azken sorta jaso dugun arren, gaur egun ez dago edukiontzi huts berririk eskuragarri". Alokairu enpresen sarreretan "stock agortuta" seinaleak daude."
Beste zama bat Bidaltzailea kezkak partekatzen ditu, 2024an Asia-Europa ibilbideetan turbulentzia potentzialak aurreikusten baititu.Itsaso Gorriko krisiak okerrera egin zuen edukiontzi hutsen birposizionamenduaren egitura-eraginkortasun eza.
Esportazio-ontzien arazoak sortzen ari dira Txinako iparraldeko portuetan, eta horrek eskasia hurbil dagoela adieraz dezake. Ohartarazi dute:Norbaitek gastu handiagoen kostua ordaindu behar du."