Тесен капацитет, недостаток на празни контејнери! Се очекува цените на превозот да го достигнат својот врв во следните четири недели.

Во средината на турбулентната ситуација во регионот на Црвеното Море и последиците од проблеми како што се пренасочување на бродовите, доцнења и откажувања, бродарската индустрија почнува да го чувствува влијанието на ограничениот капацитет и недостигот од контејнери.

Според извештајот на Балтичката берза во јануари, „затворањето“ на рутата Црвено Море-Суец ги променило фундаменталните изгледи за контејнерскиот превоз во 2024 година, што довело до краткорочно стеснување на капацитетот во азискиот регион.

Извршниот директор на „Веспучи Маритим“, Ларс Јенсен, во извештајот истакна дека од средината на декември 2023 година, основните изгледи за 2024 година укажуваат на цикличен пад, со Цени за превоз се очекува да го достигне дното кон крајот на првиот квартал или почетокот на вториот квартал од 2024 година. Сепак, Јенсен изјави: „„Затворањето“ на Суецката рута фундаментално ја менува оваа основна перспектива.„

Поради заканата од напади од страна на силите на Хутите во Црвеното Море (влез во Суецкиот канал), многу оператори се принудени да заобиколат ’Ртот Добра Надеж. Оваа промена ќе влијае на оперативните мрежи од Азија до Европа и делумно од Азија до источниот брег на САД, апсорбирајќи 5% до 6% од глобалниот капацитет. Со оглед на акумулираниот вишок капацитет на пазарот, ова би требало да биде управливо.

Јенсен продолжи: „Очигледно е дека времето на транспорт во синџирот на снабдување ќе биде продолжено, со најмалку 7 до 8 дена потребни од Азија до Северна Европа и најмалку 10 до 12 дена од Азија до Медитеранот. Ова резултира со значително повисоки цени на превозот од нивоата пред кризата, овозможувајќи им на превозните компании да се вратат на профитабилност.“ Сепак, се очекува стапките да достигнат врв во следните четири недели, а потоа да се стабилизираат на ново стабилно ниво.“

Недостатокот на празни контејнери повторно се појавува

Познатото сценарио на бавно преместување на празните контејнери, кое најчесто се забележува за време на пандемијата, ќе се повтори.

Моментално, Постои јаз од приближно 780.000 TEU (единица еквивалентна на дваесет стапки) во достапноста на празни контејнери што пристигнуваат во Азија пред Лунарната Нова Година, во споредба со вообичаените услови. Овој недостиг е главен фактор што придонесува за зголемувањето на цените на спот превозот.

Директор за глобален развој во компанија за превоз во странство Шпедитерска компанија изјави дека, и покрај претходните предвидувања во изминатите недели, недостигот може да ја изненади целата индустрија. Првично, многумина ја отфрлија веста, сметајќи ја за мал проблем кој можеби не е толку сериозен како што тврдеа операторите. Сепак, директорот предупреди дека, иако нивната компанија е релативно мал играч фокусиран на азиско-европските и медитеранските рути,тие сега ја доживуваат болката од недостиг на контејнери.

„„Набавката на контејнери со висина од 40 стапки во коцка и стандардни контејнери од 20 стапки е сè потешко во големите пристаништа во Кина“, објасни тој. „Иако го забрзуваме преместувањето на празните контејнери и ја примивме последната серија изнајмени контејнери, до денес нема достапни нови празни контејнери.“ Влезовите на лизинг компаниите имаат ознаки „нема залиха“.„

Друг товар Пренасочувач споделува загриженост, предвидувајќи потенцијални турбуленции на азиско-европските правци во 2024 година.Кризата во Црвеното Море ја влоши структурната неефикасност во преместувањето на празните контејнери.

Проблеми со извозните контејнери се појавуваат во пристаништата во Северна Кина, што евентуално укажува на претстоен недостиг. Тие предупредуваат,Некој мора да ги сноси трошоците за повисоки трошоци.„