Angespannte Kapazitäten, Mangel an leeren Containern! Die Frachtraten werden voraussichtlich in den nächsten vier Wochen ihren Höhepunkt erreichen.

Inmitten der turbulenten Lage in der Region des Roten Meeres und den Folgewirkungen von Problemen wie Schiffsumleitungen, Verspätungen und Stornierungen beginnt die Schifffahrtsindustrie die Auswirkungen knapper Kapazitäten und Containerknappheit zu spüren.

Laut einem Bericht der Baltic Exchange vom Januar hat die „Schließung“ der Route Rotes Meer-Suez die grundlegenden Aussichten für die Containerschifffahrt im Jahr 2024 verändert, was zu einer kurzfristigen Verknappung der Kapazitäten in der asiatischen Region geführt hat.

Lars Jensen, CEO von Vespucci Maritime, wies in dem Bericht darauf hin, dass die Basisszenario-Aussichten für 2024 Mitte Dezember 2023 einen zyklischen Abschwung signalisierten. Frachtraten Man geht davon aus, dass der Tiefpunkt im späten ersten oder frühen zweiten Quartal 2024 erreicht wird. Jensen erklärte jedoch:Die „Schließung“ der Suezroute verändert diese Ausgangslage grundlegend."

Aufgrund der Bedrohung durch Angriffe der Huthi-Rebellen im Roten Meer (Einfahrt zum Suezkanal) sind viele Betreiber gezwungen, das Kap der Guten Hoffnung zu umfahren. Diese Änderung wird Auswirkungen auf die operativen Netzwerke zwischen Asien und Europa sowie teilweise zwischen Asien und der US-Ostküste haben und 5 bis 6 % der globalen Kapazität beanspruchen. Angesichts der vorhandenen Überkapazitäten am Markt dürfte dies jedoch beherrschbar sein.

Jensen fuhr fort: „Es ist offensichtlich, dass sich die Transportzeiten in der Lieferkette verlängern werden. Von Asien nach Nordeuropa werden mindestens sieben bis acht Tage und von Asien ins Mittelmeergebiet mindestens zehn bis zwölf Tage benötigt. Dies führt zu deutlich höheren Frachtraten als vor der Krise und ermöglicht es den Reedereien, wieder profitabel zu arbeiten.“ Es wird jedoch erwartet, dass die Zinssätze in den nächsten vier Wochen ihren Höhepunkt erreichen und sich dann auf einem neuen stabilen Niveau einpendeln werden.

Der Mangel an leeren Containern tritt erneut auf

Das bekannte Szenario der langsamen Umplatzierung leerer Container, das während der Pandemie häufig zu beobachten war, dürfte sich wiederholen.

Momentan, Im Vergleich zu den üblichen Bedingungen besteht vor dem chinesischen Neujahr ein Mangel von rund 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) an leeren Containern, die in Asien eintreffen. Dieser Mangel trägt maßgeblich zum Anstieg der Spotfrachtraten bei.

Ein globaler Entwicklungsdirektor bei einem Überseefrachtunternehmen Speditionsunternehmen Er erklärte, dass der Engpass trotz früherer Prognosen der vergangenen Wochen die gesamte Branche unvorbereitet treffen könnte. Anfangs taten viele die Nachricht als unbedeutendes Problem ab, das möglicherweise nicht so gravierend sei, wie die Betreiber behaupteten. Der Direktor warnte jedoch, dass sein Unternehmen zwar ein relativ kleiner Akteur sei, der sich auf die Routen Asien-Europa und Mittelmeer konzentriere,Sie erleben nun die Folgen der Containerknappheit.

"„Die Beschaffung von 40-Fuß-High-Cube- und 20-Fuß-Standardcontainern gestaltet sich in den großen Häfen Chinas zunehmend schwieriger“, erklärte er. „Zwar beschleunigen wir die Umverteilung leerer Container und haben die letzte Lieferung geleaster Container erhalten, doch sind aktuell keine neuen leeren Container verfügbar.“ An den Eingängen der Leasingfirmen hängen Schilder mit der Aufschrift „Ausverkauft“."

Ein weiterer Güterzug Spediteur teilt diese Bedenken und sieht mögliche Turbulenzen auf den Asien-Europa-Routen im Jahr 2024 voraus.Die Krise im Roten Meer verschärfte die strukturellen Ineffizienzen bei der Umpositionierung leerer Container.

An den Zubringerhäfen Nordchinas treten Probleme mit Exportcontainern auf, was möglicherweise auf einen drohenden Engpass hindeutet. Experten warnen:Irgendjemand muss die Kosten für die höheren Ausgaben tragen."