سىغىم قىس، بوش ساندۇقلار كەمچىل! يۈك توشۇش باھاسىنىڭ كېيىنكى تۆت ھەپتە ئىچىدە ئەڭ يۇقىرى پەللىگە چىقىشى مۆلچەرلەنمەكتە.
قىزىل دېڭىز رايونىدىكى قالايمىقان ۋەزىيەت ۋە پاراخوتلارنىڭ يۆنىلىشىنى ئۆزگەرتىش، كېچىكىش ۋە بىكار قىلىش قاتارلىق مەسىلىلەرنىڭ تەسىرى ئاستىدا، دېڭىز تىرانسپورتى كەسپى سىغىمچانلىقىنىڭ تارلىقى ۋە كونتېينېر كەمچىللىكىنىڭ تەسىرىنى ھېس قىلىشقا باشلىدى.
بالتىق دېڭىزى ئالماشتۇرۇش مەركىزىنىڭ يانۋاردىكى دوكلاتىغا قارىغاندا، قىزىل دېڭىز-سۇۋەيش يولىنىڭ «تاقالىشى» 2024-يىلى كونتېينېر تىرانسپورتىنىڭ ئاساسىي كەلگۈسىنى ئۆزگەرتىپ، ئاسىيا رايونىدىكى توشۇش ئىقتىدارىنىڭ قىسقا مۇددەتلىك قىسقىرىشىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان.
ۋېسپۇچچى دېڭىزچىلىق شىركىتىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى لارس جېنسېن دوكلاتتا 2023-يىلى 12-ئاينىڭ ئوتتۇرىلىرىغىچە، 2024-يىلدىكى ئاساسىي مۆلچەردە دەۋرىيلىك تۆۋەنلەش كۆرۈلىدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ ئۆتتى. يۈك توشۇش باھاسى 2024-يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىنىڭ ئاخىرى ياكى ئىككىنچى پەسلىنىڭ باشلىرىدا ئەڭ تۆۋەن نۇقتىغا چۈشۈشى مۆلچەرلەنمەكتە. قانداقلا بولمىسۇن، جېنسېن مۇنداق دېدى: «سۇۋەيىش يولىنىڭ «تاقىلىشى» بۇ ئاساسىي قاراشنى تۈپتىن ئۆزگەرتىدۇ."
قىزىل دېڭىزدا (سۇۋەيىش قانىلى كىرىش ئېغىزى) ھۇسىي كۈچلىرىنىڭ ھۇجۇم قىلىش تەھدىتى سەۋەبىدىن، نۇرغۇن مەشغۇلاتچىلار ئۈمىد بۇرغىسىنى ئايلىنىپ ئۆتۈشكە مەجبۇر بولدى. بۇ ئۆزگىرىش ئاسىيادىن ياۋروپاغىچە ۋە قىسمەن ئاسىيادىن ئامېرىكىنىڭ شەرقىي قىرغىقىغىچە بولغان مەشغۇلات تورىغا تەسىر كۆرسىتىپ، دۇنياۋى سىغىمچانلىقنىڭ %5 تىن %6 گىچە بولغان قىسمىنى ئىگىلىۋالىدۇ. بازاردىكى توپلانغان ئارتۇق سىغىمچانلىقنى كۆزدە تۇتقاندا، بۇنى كونترول قىلغىلى بولىدۇ.
جېنسېن سۆزىنى داۋاملاشتۇرۇپ مۇنداق دېدى: «تەمىنات زەنجىرىدىكى توشۇش ۋاقتىنىڭ ئۇزارتىلىشى ئېنىق، ئاسىيادىن شىمالىي ياۋروپاغىچە كەم دېگەندە 7 كۈندىن 8 كۈنگىچە، ئاسىيادىن ئوتتۇرا دېڭىزغىچە كەم دېگەندە 10 كۈندىن 12 كۈنگىچە ۋاقىت كېتىدۇ. بۇنىڭ نەتىجىسىدە يۈك توشۇش باھاسى كرىزىستىن بۇرۇنقى سەۋىيەدىن كۆرۈنەرلىك يۇقىرى بولۇپ، دېڭىز تىرانسپورتى شىركەتلىرىنىڭ پايدا ئېلىش ھالىتىگە قايتىشىغا شارائىت ھازىرلايدۇ». قانداقلا بولمىسۇن، ئۆسۈم نىسبىتى كېيىنكى تۆت ھەپتە ئىچىدە ئەڭ يۇقىرى پەللىگە چىقىپ، ئاندىن يېڭى مۇقىم سەۋىيىگە يېتىشى مۆلچەرلەنمەكتە».
بوش ساندۇقلارنىڭ قايتا يۈزىگە چىقىرىلىشىنىڭ كەمچىللىكى
يۇقۇم مەزگىلىدە كۆپ ئۇچرايدىغان بوش قاچىلارنىڭ ئاستا-ئاستا ئورنىنى ئۆزگەرتىشتەك تونۇشلۇق ئەھۋال قايتا يۈز بېرىشى مۇمكىن.
ھازىر، ئاسىياغا يېڭى يىلدىن بۇرۇن كېلىدىغان بوش سانتېينېرلارنىڭ مىقدارى ئادەتتىكى ئەھۋاللارغا سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن 780،000 TEU (يىگىرمە پۇتلۇق تەڭداش بىرلىك) پەرقلىنىدۇ. بۇ كەمچىللىك نەق مەيدان يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆرلىشىگە ئاساسلىق تۆھپە قوشقان ئامىل.
چەتئەل يۈك توشۇش شىركىتىنىڭ دۇنياۋى تەرەققىيات دېرىكتورى يەتكۈزۈش شىركىتى ئۆتكەن ھەپتىلەردىكى ئىلگىرىكى مۆلچەرلەرگە قارىماي، بۇ كەمچىللىك پۈتۈن كەسىپنى ھەيران قالدۇرۇشى مۇمكىنلىكىنى بىلدۈردى. دەسلەپتە نۇرغۇن كىشىلەر بۇ خەۋەرنى رەت قىلىپ، ئۇنى كىچىك مەسىلە دەپ قارىغان، ئەمما ئۇ ئىش بېجىرگۈچىلەر ئېيتقاندەك ئېغىر ئەمەس ئىدى. قانداقلا بولمىسۇن، مۇدىر ئۇلارنىڭ شىركىتى ئاسىيا-ياۋروپا ۋە ئوتتۇرا دېڭىز لىنىيەلىرىگە مەركەزلەشكەن نىسبەتەن كىچىك كارخانا بولسىمۇ،ئۇلار ھازىر قاچا يېتىشمەسلىك ئازابىنى تارتىۋاتىدۇ.
"«خىتايدىكى چوڭ پورتلاردا 40 ئىنگلىز چىسى ئېگىزلىكتىكى كۇب ۋە 20 ئىنگلىز چىسى ئۆلچەملىك ساندۇقلارغا ئېرىشىش بارغانسېرى قىيىنلىشىۋاتىدۇ» دەپ چۈشەندۈردى ئۇ. «بىز بوش ساندۇقلارنىڭ ئورنىنى ئۆزگەرتىشنى تېزلىتىۋاتقان ۋە ئىجارىگە ئېلىنغان ساندۇقلارنىڭ ئەڭ ئاخىرقى تۈركۈمىنى تاپشۇرۇۋالغان بولساقمۇ، بۈگۈنگە قەدەر يېڭى بوش ساندۇق يوق». ئىجارە شىركەتلىرىنىڭ كىرىش ئېغىزلىرىدا «مال تۈگىدى» دېگەن بەلگىلەر بار."
يەنە بىر يۈك توشۇش يول باشلىغۇچى 2024-يىلى ئاسىيا-ياۋروپا لىنىيەلىرىدە قالايمىقانچىلىق يۈز بېرىشى مۇمكىنلىكىنى مۆلچەرلەپ، ئەندىشىلىرىنى ئورتاقلىشىدۇ.قىزىل دېڭىز كرىزىسى بوش ساندۇقلارنى قايتا ئورۇنلاشتۇرۇشتىكى قۇرۇلمىلىق ئۈنۈمسىزلىكنى تېخىمۇ ئېغىرلاشتۇردى.
شىمالىي جۇڭگونىڭ يېمەكلىك پورتلىرىدا ئېكسپورت كونتېينېرلىرى مەسىلىسى كۆرۈلۈۋاتىدۇ، بۇ بەلكىم يېتىشمەسلىكنىڭ يېقىنلىشىۋاتقانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىشى مۇمكىن. ئۇلار ئاگاھلاندۇردى.بىرەيلەن يۇقىرى چىقىملارنىڭ چىقىمىنى كۆتۈرۈشى كېرەك."