Kapasite Daralması, Boş Konteyner Sıkıntısı! Navlun fiyatlarının önümüzdeki dört hafta içinde zirveye ulaşması bekleniyor.

Kızıldeniz bölgesindeki çalkantılı durum ve gemi güzergahlarının değiştirilmesi, gecikmeler ve iptaller gibi sorunların yarattığı zincirleme etkiler arasında, denizcilik sektörü kapasite darlığı ve konteyner kıtlığının etkilerini hissetmeye başlıyor.

Baltic Exchange'in Ocak ayında yayınladığı bir rapora göre, Kızıldeniz-Süveyş rotasının 'kapanması', 2024 yılında konteyner taşımacılığının temel görünümünü değiştirerek Asya bölgesinde kısa vadeli kapasite daralmasına yol açtı.

Vespucci Maritime CEO'su Lars Jensen, raporda, Aralık 2023 ortası itibarıyla 2024 için temel görünümün döngüsel bir düşüşe işaret ettiğini belirtti. Navlun Ücretleri 2024 yılının ilk çeyreğinin sonlarında veya ikinci çeyreğinin başlarında dip noktasına ulaşması bekleniyor. Ancak Jensen şunları belirtti: "Süveyş güzergahının 'kapanması', bu temel bakış açısını kökten değiştiriyor."

Kızıldeniz'de (Süveyş Kanalı girişi) Husi güçlerinin saldırı tehdidi nedeniyle birçok operatör, Ümit Burnu'nu dolaşarak alternatif güzergahlar kullanmak zorunda kalıyor. Bu değişiklik, Asya'dan Avrupa'ya ve kısmen Asya'dan ABD Doğu Kıyısı'na uzanan operasyonel ağları etkileyecek ve küresel kapasitenin %5 ila %6'sını absorbe edecektir. Piyasadaki birikmiş fazla kapasite göz önüne alındığında, bu durum yönetilebilir olmalıdır.

Jensen sözlerine şöyle devam etti: "Tedarik zincirindeki ulaşım sürelerinin uzayacağı aşikardır; Asya'dan Kuzey Avrupa'ya en az 7 ila 8 gün, Asya'dan Akdeniz'e ise en az 10 ila 12 gün gerekecektir. Bu durum, navlun oranlarının kriz öncesi seviyelere göre önemli ölçüde daha yüksek olmasına ve nakliye şirketlerinin yeniden karlılığa dönmesine olanak sağlayacaktır." Ancak oranların önümüzdeki dört hafta içinde zirve yapması ve ardından yeni bir istikrarlı seviyede yerleşmesi bekleniyor."

Boş konteyner kıtlığı yeniden gündeme geldi.

Pandemi sırasında sıkça gözlemlenen, boş konteynerlerin yavaşça yeniden konumlandırılması senaryosunun tekrarlanması bekleniyor.

Şu anda, Normal şartlara kıyasla, Ay Yeni Yılı öncesinde Asya'ya gelen boş konteyner arzında yaklaşık 780.000 TEU (Yirmi Ayak Eşdeğer Birimi) açık bulunmaktadır. Bu kıtlık, spot navlun fiyatlarındaki artışın önemli bir nedenidir.

Yurtdışı kargo şirketinde küresel geliştirme direktörü. Nakliye Şirketi Geçtiğimiz haftalardaki tahminlere rağmen, yaşanan kıtlığın tüm sektörü hazırlıksız yakalayabileceği belirtildi. Başlangıçta birçok kişi haberi önemsiz bir sorun olarak algıladı ve operatörlerin iddia ettiği kadar ciddi olmayabileceğini düşündü. Ancak müdür, şirketlerinin Asya-Avrupa ve Akdeniz rotalarına odaklanan nispeten küçük bir oyuncu olmasına rağmen,Şu anda konteyner kıtlığının acısını yaşıyorlar.

""Çin'deki büyük limanlarda 40 fitlik yüksek hacimli ve 20 fitlik standart konteyner temin etmek giderek zorlaşıyor," diye açıkladı. "Boş konteynerlerin yeniden konumlandırılmasını hızlandırıyoruz ve kiraladığımız son konteyner partisini teslim aldık, ancak bugün itibariyle yeni boş konteyner bulunmuyor." Kiralama şirketlerinin girişlerinde 'stokta yok' tabelaları bulunur."

Başka bir yük Nakliyeci 2024 yılında Asya-Avrupa rotalarında potansiyel türbülans öngören hissedarlar endişelerini dile getiriyor.Kızıldeniz krizi, boş konteynerlerin yeniden konumlandırılmasındaki yapısal verimsizlikleri daha da kötüleştirdi.

Kuzey Çin'deki besleme limanlarında ihracat konteynerleriyle ilgili sorunlar ortaya çıkıyor ve bu durum yakın zamanda bir kıtlığın habercisi olabilir. Yetkililer şu uyarıda bulunuyor: "Artan masrafları birilerinin karşılaması gerekiyor."