Ograničeni kapaciteti, nedostatak praznih kontejnera! Očekuje se da će cijene prijevoza dostići vrhunac u naredne četiri sedmice.

Usred turbulentne situacije u regiji Crvenog mora i posljedica problema poput preusmjeravanja brodova, kašnjenja i otkazivanja, brodarska industrija počinje osjećati utjecaj ograničenih kapaciteta i nedostatka kontejnera.

Prema izvještaju Baltičke berze iz januara, "zatvaranje" rute Crveno more-Suec promijenilo je fundamentalne izglede kontejnerskog brodarstva u 2024. godini, što je dovelo do kratkoročnog smanjenja kapaciteta u azijskoj regiji.

Izvršni direktor kompanije Vespucci Maritime, Lars Jensen, istakao je u izvještaju da su, od sredine decembra 2023. godine, osnovni izgledi za 2024. godinu ukazivali na ciklični pad, sa Teretnine očekuje se da će dostići dno krajem prvog ili početkom drugog kvartala 2024. Međutim, Jensen je izjavio, "„Zatvaranje“ Sueske rute fundamentalno mijenja ovaj osnovni izgled."

Zbog prijetnje napada Hutijskih snaga u Crvenom moru (ulaz u Sueski kanal), mnogi operateri su prisiljeni da zaobiđu Rt dobre nade. Ova promjena će uticati na operativne mreže od Azije do Evrope i djelimično od Azije do istočne obale SAD-a, apsorbujući 5% do 6% globalnih kapaciteta. S obzirom na akumulirani višak kapaciteta na tržištu, ovo bi trebalo biti podnošljivo.

Jensen je nastavio: „Očigledno je da će se vrijeme transporta u lancu snabdijevanja produžiti, s najmanje 7 do 8 dana potrebnih od Azije do sjeverne Evrope i najmanje 10 do 12 dana od Azije do Mediterana. To rezultira znatno višim vozarinom od nivoa prije krize, što omogućava brodarskim kompanijama da se vrate profitabilnosti.“ Međutim, očekuje se da će stope dostići vrhunac u naredne četiri sedmice, a zatim se stabilizovati na novom stabilnom nivou.

Ponovo se pojavljuje nedostatak praznih kontejnera

Poznati scenario sporog premještanja praznih kontejnera, koji se često primjećuje tokom pandemije, vjerovatno će se ponoviti.

Trenutno, Postoji jaz od otprilike 780.000 TEU (ekvivalent dvadeset stopa) u dostupnosti praznih kontejnera koji stižu u Aziju prije Lunarne nove godine, u poređenju sa uobičajenim uslovima. Ovaj nedostatak je glavni faktor koji doprinosi porastu spot cijena tereta.

Direktor globalnog razvoja u prekomorskoj špediterskoj kompaniji Špediterska kompanija izjavio je da bi, uprkos ranijim predviđanjima u proteklim sedmicama, nestašica mogla iznenaditi cijelu industriju. U početku su mnogi odbacili vijest, doživljavajući je kao manji problem koji možda nije toliko ozbiljan koliko su operateri tvrdili. Međutim, direktor je upozorio da, iako je njihova kompanija relativno mali igrač koji se fokusira na azijsko-evropske i mediteranske rute,Sada osjećaju bol zbog nedostatka kontejnera.

""Nabavka kontejnera od 12 metara i standardnih kontejnera od 6 metara sve je teža u glavnim lukama u Kini", objasnio je. "Iako ubrzavamo premještanje praznih kontejnera i primili smo posljednju seriju iznajmljenih kontejnera, od danas nema dostupnih novih praznih kontejnera." Ulazi lizing kompanija imaju znakove "nema na zalihama"."

Još jedan teret Špediter dijeli zabrinutost, predviđajući potencijalne turbulencije na rutama Azija-Evropa u 2024. godini.Kriza u Crvenom moru pogoršala je strukturne neefikasnosti u premještanju praznih kontejnera.

Problemi s izvoznim kontejnerima pojavljuju se u privoznim lukama sjeverne Kine, što moguće ukazuje na nadolazeću nestašicu. Upozoravaju...Neko mora snositi troškove većih troškova."