Uwezo Mdogo, Uhaba wa Makontena Yasiyo na Matupi! Viwango vya mizigo vinatarajiwa kufikia kilele chake katika wiki nne zijazo.

Katikati ya hali ya msukosuko katika eneo la Bahari Nyekundu na athari mbaya za masuala kama vile mabadiliko ya njia ya meli, ucheleweshaji, na kughairi, sekta ya usafirishaji inaanza kuhisi athari za uhaba wa uwezo na uhaba wa makontena.

Kulingana na ripoti kutoka Baltic Exchange mnamo Januari, 'kufungwa' kwa njia ya Bahari Nyekundu-Suez kumebadilisha mtazamo wa msingi wa usafirishaji wa makontena mnamo 2024, na kusababisha uimarishaji wa muda mfupi wa uwezo katika eneo la Asia.

Mkurugenzi Mtendaji wa Vespucci Maritime, Lars Jensen, alisema katika ripoti hiyo kwamba kufikia katikati ya Desemba 2023, matarajio ya msingi ya 2024 yalionyesha kushuka kwa mzunguko, huku Viwango vya Mizigo inatarajiwa kushuka chini mwishoni mwa robo ya kwanza au mwanzoni mwa robo ya pili ya 2024. Hata hivyo, Jensen alisema, "'Kufungwa' kwa njia ya Suez kimsingi hubadilisha mtazamo huu wa msingi."

Kutokana na tishio la mashambulizi ya vikosi vya Houthi katika Bahari Nyekundu (mlango wa Mfereji wa Suez), waendeshaji wengi wanalazimika kugeuza njia kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema. Mabadiliko haya yataathiri mitandao ya uendeshaji kutoka Asia hadi Ulaya na kwa kiasi fulani kutoka Asia hadi Pwani ya Mashariki ya Marekani, yakichukua 5% hadi 6% ya uwezo wa kimataifa. Kwa kuzingatia uwezo wa ziada uliokusanywa sokoni, hii inapaswa kudhibitiwa.

Jensen aliendelea, "Ni dhahiri kwamba muda wa usafirishaji katika mnyororo wa usambazaji utaongezwa, huku angalau siku 7 hadi 8 zikihitajika kutoka Asia hadi Ulaya Kaskazini na angalau siku 10 hadi 12 kutoka Asia hadi Mediterania. Hii husababisha viwango vya usafirishaji kuwa juu zaidi kuliko viwango vya kabla ya mgogoro, na kuruhusu kampuni za usafirishaji kurudi kwenye faida." Hata hivyo, viwango vinatarajiwa kufikia kilele katika wiki nne zijazo na kisha kutulia katika kiwango kipya imara."

Uhaba wa Vyombo Vitupu Umeibuka Upya

Hali inayojulikana ya kuweka upya polepole vyombo vitupu, ambayo huonekana mara nyingi wakati wa janga, inatarajiwa kutokea tena.

Hivi sasa, Kuna pengo la takriban TEU 780,000 (Twenty-Foot Equivalent Unit) katika upatikanaji wa makontena tupu yanayofika Asia kabla ya Mwaka Mpya wa Lunar, ikilinganishwa na hali ya kawaida. Uhaba huu ni sababu kubwa inayochangia kuongezeka kwa viwango vya usafirishaji wa mizigo kwenye sehemu moja.

Mkurugenzi wa maendeleo ya kimataifa katika shirika la usafirishaji wa mizigo nje ya nchi Kampuni ya Usambazaji alisema kwamba, licha ya utabiri wa awali katika wiki zilizopita, uhaba huo unaweza kuishangaza tasnia nzima. Hapo awali, wengi walipuuza habari hiyo, wakiiona kama suala dogo ambalo huenda lisiwe kubwa kama waendeshaji walivyodai. Hata hivyo, mkurugenzi huyo alionya kwamba, ingawa kampuni yao ni mchezaji mdogo anayezingatia njia za Asia-Ulaya na Mediterania,sasa wanapitia maumivu ya uhaba wa vyombo.

"Kupata makontena ya kawaida yenye urefu wa futi 40 na mita za mraba 20 inazidi kuwa vigumu katika bandari kuu nchini China," alielezea. "Huku tukiharakisha uwekaji upya wa makontena tupu na kupokea kundi la mwisho la makontena yaliyokodishwa, hakuna makontena mapya tupu yanayopatikana hadi leo. Milango ya makampuni ya kukodisha ina mabango 'yamekwisha'."

Mzigo mwingine Msambazaji anashiriki wasiwasi, akitabiri uwezekano wa msukosuko katika njia za Asia-Ulaya mnamo 2024.Mgogoro wa Bahari Nyekundu ulizidisha utendakazi duni wa miundo katika uwekaji upya wa makontena tupu.

Matatizo ya makontena yanaibuka katika bandari za kulisha za China Kaskazini, labda ikionyesha uhaba unaokaribia. Wanaonya,"Mtu lazima abebe gharama ya gharama kubwa zaidi."