Knapp kapacitet, brist på tomma containrar! Fraktpriserna förväntas nå sin topp under de kommande fyra veckorna.

Mitt i den turbulenta situationen i Rödahavsregionen och ringverkningarna av problem som omdirigering av fartyg, förseningar och inställda turer börjar sjöfartsnäringen känna av effekterna av begränsad kapacitet och containerbrist.

Enligt en rapport från Baltic Exchange i januari har "stängningen" av rutten Röda havet-Suez förändrat de grundläggande utsikterna för containerfrakt under 2024, vilket lett till en kortsiktig kapacitetsnedskärning i Asienregionen.

Vespucci Maritimes VD, Lars Jensen, påpekade i rapporten att i mitten av december 2023 indikerade baslinjeutsikterna för 2024 en konjunkturnedgång, med Fraktpriser förväntas bottna i slutet av första kvartalet eller början av andra kvartalet 2024. Jensen uppgav dock, "”Stängningen” av Suezrutten förändrar i grunden denna grundläggande utsikt."

På grund av hotet om attacker från Houthistyrkor i Röda havet (Suezkanalens ingång) tvingas många operatörer att göra en omväg runt Godahoppsudden. Denna förändring kommer att påverka operativa nätverk från Asien till Europa och delvis från Asien till USA:s östkust, och absorbera 5–6 % av den globala kapaciteten. Med tanke på den ackumulerade överkapaciteten på marknaden borde detta vara hanterbart.

Jensen fortsatte: ”Det är uppenbart att transporttiderna i leveranskedjan kommer att förlängas, med minst 7 till 8 dagar som behövs från Asien till Nordeuropa och minst 10 till 12 dagar från Asien till Medelhavet. Detta resulterar i fraktpriser som är betydligt högre än nivåerna före krisen, vilket gör att rederierna kan återgå till lönsamhet.” Räntorna förväntas dock nå sin topp under de kommande fyra veckorna och sedan stabiliseras på en ny nivå.

Brist på tomma containrar dyker upp igen

Det välbekanta scenariot med långsam ompositionering av tomma containrar, som vanligtvis observerades under pandemin, kommer att återuppstå.

För närvarande, Det finns ett gap på cirka 780 000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) i tillgången på tomma containrar som anländer till Asien före det kinesiska nyåret, jämfört med vanliga förhållanden. Denna brist är en viktig bidragande faktor till ökningen av spotfraktrater.

En global utvecklingschef på ett utländskt fraktföretag Speditionsföretag uppgav att, trots tidigare förutsägelser under de senaste veckorna, kan bristen överraska hela branschen. Inledningsvis avfärdade många nyheten och uppfattade den som ett mindre problem som kanske inte är så allvarligt som operatörerna påstod. Direktören varnade dock för att, även om deras företag är en relativt liten aktör som fokuserar på rutten Asien-Europa och Medelhavsområdet,de upplever nu smärtan av containerbrist.

""Att få tag på 40-fots högkubscontainrar och 20-fots standardcontainrar blir allt svårare i större hamnar i Kina", förklarade han. "Medan vi påskyndar ompositioneringen av tomma containrar och tog emot den sista omgången leasade containrar, finns inga nya tomma containrar tillgängliga idag." Leasingbolagens entréer har skyltar med "slut i lager"."

Ännu en frakt Speditör delar oron och förutser potentiell turbulens på rutter mellan Asien och Europa under 2024.Rödahavskrisen förvärrade den strukturella ineffektiviteten vid ompositionering av tomma containrar.

Problem med exportcontainrar uppstår i matarhamnar i norra Kina, vilket möjligen tyder på en förestående brist. De varnar."Någon måste bära kostnaden för de högre utgifterna."