Kapacitet i ngushtë, mungesë kontejnerësh bosh! Tarifat e transportit të mallrave pritet të arrijnë kulmin në katër javët e ardhshme.

Në mes të situatës së trazuar në rajonin e Detit të Kuq dhe efekteve të mëtejshme të çështjeve të tilla si ndryshimi i itinerarit të anijeve, vonesat dhe anulimet, industria e transportit detar po fillon të ndiejë ndikimin e kapacitetit të ngushtë dhe mungesës së kontejnerëve.

Sipas një raporti nga Bursa Baltike në janar, “mbyllja” e rrugës Deti i Kuq-Suez ka ndryshuar perspektivën themelore të transportit detar të kontejnerëve në vitin 2024, duke çuar në një ngushtim afatshkurtër të kapacitetit në rajonin e Azisë.

Drejtori Ekzekutiv i Vespucci Maritime, Lars Jensen, theksoi në raport se që nga mesi i dhjetorit 2023, perspektiva bazë për vitin 2024 tregonte një rënie ciklike, me Tarifat e transportit të mallrave pritet të arrijë pikën më të ulët në fund të tremujorit të parë ose në fillim të tremujorit të dytë të vitit 2024. Megjithatë, Jensen deklaroi, "“Mbyllja” e rrugës së Suezit e ndryshon rrënjësisht këtë perspektivë bazë."

Për shkak të kërcënimit të sulmeve nga forcat Huthi në Detin e Kuq (hyrja në Kanalin e Suezit), shumë operatorë detyrohen të devijojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë. Ky ndryshim do të ndikojë në rrjetet operative nga Azia në Evropë dhe pjesërisht nga Azia në Bregun Lindor të SHBA-së, duke thithur 5% deri në 6% të kapacitetit global. Duke marrë parasysh kapacitetin e tepërt të akumuluar në treg, kjo duhet të jetë e menaxhueshme.

Jensen vazhdoi, "Është e qartë se kohët e transportit në zinxhirin e furnizimit do të zgjaten, me të paktën 7 deri në 8 ditë të nevojshme nga Azia në Evropën Veriore dhe të paktën 10 deri në 12 ditë nga Azia në Mesdhe. Kjo rezulton në tarifa mallrash dukshëm më të larta se nivelet para krizës, duke u lejuar kompanive të transportit detar të kthehen në fitimprurësi." Megjithatë, normat pritet të arrijnë kulmin në katër javët e ardhshme dhe më pas të stabilizohen në një nivel të ri të qëndrueshëm.

Mungesa e kontejnerëve bosh rishfaqet

Skenari i njohur i ripozicionimit të ngadaltë të kontejnerëve bosh, i vërejtur zakonisht gjatë pandemisë, do të përsëritet.

Aktualisht, Ekziston një hendek prej afërsisht 780,000 TEU (Njësia Ekuivalente e Njëzet Këmbëve) në disponueshmërinë e kontejnerëve bosh që mbërrijnë në Azi para Vitit të Ri Hënor, krahasuar me kushtet e zakonshme. Kjo mungesë është një faktor kryesor që kontribuon në rritjen e tarifave të transportit spot të mallrave.

Një drejtor zhvillimi global në një kompani mallrash jashtë vendit Kompani Shpedicionimi deklaroi se, pavarësisht parashikimeve të mëparshme në javët e fundit, mungesa mund ta zërë të gjithë industrinë në befasi. Fillimisht, shumë e shpërfillën lajmin, duke e perceptuar atë si një problem të vogël që mund të mos jetë aq serioz sa pretenduan operatorët. Megjithatë, drejtori paralajmëroi se, edhe pse kompania e tyre është një lojtar relativisht i vogël që përqendrohet në rrugët Azi-Evropë dhe Mesdhe,Ata tani po përjetojnë dhimbjen e mungesës së kontejnerëve.

"“Marrja e kontejnerëve me kub të lartë 40 metra dhe kontejnerëve standardë 20 metra është gjithnjë e më e vështirë në portet kryesore në Kinë”, shpjegoi ai. “Ndërsa po përshpejtojmë ripozicionimin e kontejnerëve bosh dhe morëm grupin e fundit të kontejnerëve të marrë me qira, deri më sot nuk ka kontejnerë të rinj bosh në dispozicion. Hyrjet e kompanive të lizingut kanë tabela "nuk ka në stok"."

Një ngarkesë tjetër Përcjellës ndan shqetësimet, duke parashikuar turbulenca të mundshme në rrugët Azi-Evropë në vitin 2024.Kriza e Detit të Kuq përkeqësoi joefikasitetin strukturor në ripozicionimin e kontejnerëve bosh.

Probleme me kontejnerët e eksportit po shfaqen në portet furnizuese të Kinës Veriore, duke treguar ndoshta një mungesë të afërt. Ata paralajmërojnë,Dikush duhet të përballojë koston e shpenzimeve më të larta."