Сыйдырышлык тыгыз, буш контейнерлар җитми! Йөк ташу бәяләре киләсе дүрт атна эчендә иң югары ноктасына җитәчәк дип көтелә.

Кызыл диңгез төбәгендәге тотрыксыз вәзгыять һәм судноларның маршрутын үзгәртү, тоткарланулар һәм рейсларны юкка чыгару кебек проблемаларның йогынтысы вакытында, суднолар йөртү тармагы сыйдырышлыкның аз булуы һәм контейнерлар җитмәү йогынтысын сизә башлады.

Гыйнвар аенда Балтыйк биржасы хәбәр иткәнчә, Кызыл диңгез-Сүэц маршрутының "ябылуы" 2024 елда контейнер ташуның төп фаразларын үзгәртте, бу Азия төбәгендә кыска вакытлы сыйдырышлыкның кимүенә китерде.

Vespucci Maritime компаниясенең генераль директоры Ларс Йенсен докладта 2023 елның декабрь уртасына 2024 елга башлангыч фараз циклик кимүне күрсәтүен билгеләп үтте, Йөк ташу бәяләре 2024 елның беренче кварталы ахырында яки икенче кварталы башында иң түбән ноктага төшәчәк дип көтелә. Шулай да, Йенсен болай дип белдерде: "Суэц маршрутының "ябылуы" бу башлангыч карашны төптән үзгәртә."

Кызыл диңгездә (Суэц каналына керү юлы) хусит көчләренең һөҗүмнәре куркынычы аркасында күп кенә операторлар Өмет борыны тирәсеннән әйләнеп узарга мәҗбүр. Бу үзгәреш Азиядән Европага һәм өлешчә Азиядән АКШның көнчыгыш ярына кадәрге операцион челтәрләргә тәэсир итәчәк, глобаль сыйдырышлыкның 5% тан 6% ка кадәр өлешен үзләштерәчәк. Базарда тупланган артык сыйдырышлыкны исәпкә алганда, моны идарә итеп була торган хәл итәргә кирәк.

Йенсен сүзен дәвам итеп: "Тәэмин итү чылбырында транспорт вакыты озайтылачагы ачык, Азиядән Төньяк Европага ким дигәндә 7-8 көн һәм Азиядән Урта диңгезгә ким дигәндә 10-12 көн кирәк булачак. Бу йөк ташу тарифларының кризиска кадәрге дәрәҗәләрдән күпкә югарырак булуына китерә, бу исә судно йөртү компанияләренең табышлылыкка кайтуына мөмкинлек бирә", - дип дәвам итте. Шулай да, алдагы дүрт атна эчендә ставкалар иң югары ноктасына җитәчәк һәм аннары яңа тотрыклы дәрәҗәгә күтәреләчәк дип көтелә."

Буш контейнерлар җитмәү сәбәпле, аларны яңадан өслеккә куярга мөмкин.

Пандемия вакытында еш күзәтелгән буш контейнерларны әкренләп күчерү кебек таныш сценарий кабатланырга мөмкин.

Хәзерге вакытта, Азиягә Ай Яңа елы алдыннан килгән буш контейнерларның күләме гадәти шартлар белән чагыштырганда якынча 780,000 TEU (егерме фут эквивалент берәмлек) тәшкил итә. Бу җитмәү йөк ташу бәяләренең артуына зур йогынты ясый.

Чит ил йөк ташу компаниясендә глобаль үсеш директоры Экспедиторлык компаниясе соңгы атналардагы алдан фаразларга карамастан, кытлык бөтен тармакны гаҗәпләндерергә мөмкин дип белдерде. Башта күпләр бу хәбәрне кире кактылар, аны операторлар әйткәнчә җитди булмаска мөмкин булган кечкенә проблема дип кабул иттеләр. Шулай да, директор аларның компаниясе Азия-Европа һәм Урта диңгез маршрутларына игътибар итүче чагыштырмача кечкенә уенчы булса да, дип кисәтте.алар хәзер контейнерлар җитмәү авырлыгын кичерәләр.

""Кытайның зур портларында 40 футлы кублы һәм 20 футлы стандарт контейнерлар алу авырлаша бара", - дип аңлатты ул. "Без буш контейнерларны күчерүне тизләтсәк тә һәм арендага алынган контейнерларның соңгы партиясен алдык та, бүгенге көнгә яңа буш контейнерлар юк." Лизинг компанияләренең керү юлларында "товарлар беткән" дигән билгеләр бар."

Тагын бер йөк Экспедитор борчылуларын уртаклаша, 2024 елда Азия-Европа маршрутларында мөмкин булган турбулентлыкны фаразлый.Кызыл диңгез кризисы буш контейнерларны күчерүдә структураль нәтиҗәсезлекне тагын да көчәйтте.

Төньяк Кытайның фидер портларында экспорт контейнерлары белән бәйле проблемалар барлыкка килә, бу, мөгаен, якынлашып килүче җитмәүне күрсәтә. Алар кисәтә,"Кемдер югарырак чыгымнарның бәясен күтәрергә тиеш."