Sıx Tutum, Boş Konteynerlərin Qıtlığı! Yük daşıma qiymətlərinin növbəti dörd həftə ərzində ən yüksək həddə çatacağı gözlənilir.
Qırmızı dəniz bölgəsindəki gərgin vəziyyət və gəmilərin marşrutunun dəyişdirilməsi, gecikmələr və ləğvlər kimi problemlərin təsirləri fonunda gəmiçilik sənayesi sıx tutum və konteyner çatışmazlığının təsirini hiss etməyə başlayır.
Baltik Birjasının yanvar ayında verdiyi məlumata görə, Qırmızı dəniz-Süveyş marşrutunun "bağlanması" 2024-cü ildə konteyner daşımalarının fundamental perspektivini dəyişdirib və bu da Asiya regionunda tutumun qısamüddətli daralmasına səbəb olub.
Vespucci Maritime şirkətinin baş direktoru Lars Jensen hesabatda 2023-cü ilin dekabr ayının ortalarına olan məlumata görə, 2024-cü il üçün baza proqnozu dövri geriləməni göstərirdi. Yük daşıma qiymətləri 2024-cü ilin birinci rübünün sonu və ya ikinci rübünün əvvəlində dibinə çatacağı gözlənilir. Lakin, Jensen bildirib ki, "Süveyş marşrutunun "bağlanması" bu əsas mənzərəni kökündən dəyişdirir."
Qırmızı dənizdə (Süveyş kanalının girişi) Husi qüvvələrinin hücum təhlükəsi səbəbindən bir çox operator Ümid burnu ətrafından yayınmaq məcburiyyətində qalır. Bu dəyişiklik Asiyadan Avropaya və qismən Asiyadan ABŞ-ın Şərq sahilinə qədər əməliyyat şəbəkələrinə təsir edəcək və qlobal tutumun 5%-dən 6%-ə qədərini mənimsəyəcək. Bazarda yığılan artıq tutumu nəzərə alsaq, bu, idarəolunan olmalıdır.
Jensen sözünə davam edərək dedi: "Təchizat zəncirində nəqliyyat müddətlərinin uzadılacağı, Asiyadan Şimali Avropaya ən azı 7-8 gün, Asiyadan Aralıq dənizinə isə ən azı 10-12 gün vaxt lazım olacağı göz qabağındadır. Bu, yük daşımalarının qiymətlərinin böhrandan əvvəlki səviyyələrdən xeyli yüksək olmasına gətirib çıxarır və bu da gəmiçilik şirkətlərinin gəlirlilik səviyyəsinə qayıtmasına imkan verir." Lakin, faiz dərəcələrinin növbəti dörd həftə ərzində pik həddə çatacağı və daha sonra yeni sabit səviyyəyə çatacağı gözlənilir.
Boş Konteynerlərin Yenidən Səthə Çıxarılmasının Çatışmazlığı
Pandemiya dövründə tez-tez müşahidə edilən boş qabların yavaş-yavaş yerinin dəyişdirilməsi kimi tanış ssenarinin yenidən baş verməsi gözlənilir.
Hal-hazırda, Ay təqvimi ilə Yeni ildən əvvəl Asiyaya gələn boş konteynerlərin mövcudluğunda adi şərtlərlə müqayisədə təxminən 780.000 TEU (iyirmi futluq ekvivalent vahid) boşluq var. Bu çatışmazlıq spot yük daşımalarının qiymətlərinin artmasına əsas səbəbdir.
Xarici yük daşıma şirkətində qlobal inkişaf direktoru Ekspeditor Şirkəti Bildirdi ki, son həftələrdəki əvvəlki proqnozlara baxmayaraq, çatışmazlıq bütün sənayeni çaşdıra bilər. Əvvəlcə bir çoxları xəbəri rədd etdilər və bunu operatorların iddia etdiyi qədər ciddi olmayan kiçik bir problem kimi qəbul etdilər. Lakin direktor xəbərdarlıq etdi ki, şirkətləri Asiya-Avropa və Aralıq dənizi marşrutlarına diqqət yetirən nisbətən kiçik bir oyunçu olsa da,Onlar indi konteyner çatışmazlığının ağrısını yaşayırlar.
"O, izah etdi ki, Çinin əsas limanlarında 40 futluq hündür kub və 20 futluq standart konteynerlərin əldə edilməsi getdikcə çətinləşir. "Boş konteynerlərin yerləşdirilməsi prosesini sürətləndirsək və icarəyə götürülmüş konteynerlərin sonuncu partiyasını alsaq da, bu günə qədər yeni boş konteyner mövcud deyil." Lizinq şirkətlərinin girişlərində "anbarda yoxdur" lövhələri var."
Başqa bir yük Ekspeditor narahatlıqlarını bölüşür və 2024-cü ildə Asiya-Avropa marşrutlarında potensial turbulentliyi proqnozlaşdırır.Qırmızı dəniz böhranı boş konteynerlərin yenidən yerləşdirilməsində struktur səmərəsizliyini daha da artırdı.
Şimali Çin qidalandırıcı limanlarında ixrac konteynerləri ilə bağlı problemlər ortaya çıxır ki, bu da, ehtimal ki, yaxınlaşan çatışmazlığı göstərir. Onlar xəbərdarlıq edirlər.Kimsə daha yüksək xərclərin xərcini çəkməlidir."