Жүк ташуу көлөмүнүн тардыгы, бош контейнерлердин жетишсиздиги! Жүк ташуу баалары алдыдагы төрт жуманын ичинде эң жогорку чегине жетет деп күтүлүүдө.
Кызыл деңиз аймагындагы коогалаңдуу кырдаал жана кемелердин багытын өзгөртүү, кечигүүлөр жана жокко чыгаруулар сыяктуу көйгөйлөрдүн кесепеттеринин ортосунда, кеме ташуу тармагы кубаттуулуктун тардыгынын жана контейнерлердин жетишсиздигинин таасирин сезе баштады.
Балтика биржасынын январь айындагы отчетуна ылайык, Кызыл деңиз-Суэц каттамынын "жабылышы" 2024-жылы контейнердик ташуулардын негизги келечегин өзгөртүп, Азия аймагындагы кубаттуулуктун кыска мөөнөттүү кыскарышына алып келди.
Vespucci Maritime компаниясынын башкы директору Ларс Йенсен отчетто 2023-жылдын декабрь айынын орто ченине карата 2024-жылга карата базалык божомол циклдик төмөндөөнү көрсөтүп турганын белгиледи. Жүк ташуу тарифтери 2024-жылдын биринчи чейректин аягында же экинчи чейректин башында эң төмөнкү чекке жетет деп күтүлүүдө. Бирок, Йенсен: "Суэц каттамынын "жабылышы" бул баштапкы көз карашты түп-тамырынан бери өзгөртөт."
Кызыл деңиздеги (Суэц каналынын кире бериши) хусит күчтөрүнүн чабуул коркунучунан улам, көптөгөн операторлор Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүүгө аргасыз болушат. Бул өзгөрүү Азиядан Европага жана жарым-жартылай Азиядан АКШнын чыгыш жээгине чейинки операциялык тармактарга таасир этип, дүйнөлүк кубаттуулуктун 5% дан 6% га чейин сиңирип алат. Рынокто топтолгон ашыкча кубаттуулукту эске алганда, бул башкарылуучу болушу керек.
Йенсен сөзүн улантып: "Жеткирүү чынжырындагы ташуу убактысы узартылаары айдан ачык, Азиядан Түндүк Европага чейин кеминде 7-8 күн жана Азиядан Жер Ортолук деңизине чейин кеминде 10-12 күн талап кылынат. Бул жүк ташуу тарифтеринин кризиске чейинки деңгээлден бир топ жогору болушуна алып келет, бул кеме компанияларына кирешелүүлүккө кайтып келүүгө мүмкүндүк берет", - деди. Бирок, тарифтер алдыдагы төрт жуманын ичинде эң жогорку чегине жетип, андан кийин жаңы туруктуу деңгээлге жетет деп күтүлүүдө.
Бош контейнерлердин жетишсиздиги кайрадан жасалууда
Пандемия учурунда көп байкалган бош контейнерлерди жай кайра жайгаштыруу сыяктуу тааныш сценарий кайрадан кайталанышы мүмкүн.
Учурда, Ай жаңы жылынын алдында Азияга келген бош контейнерлердин болушунда кадимки шарттарга салыштырмалуу болжол менен 780 000 TEU (жыйырма футтук эквиваленттүү бирдик) айырма бар. Бул жетишсиздик жүк ташуу тарифтеринин кескин өсүшүнө негизги салым кошкон фактор болуп саналат.
Чет өлкөгө жүк ташуу компаниясынын глобалдык өнүктүрүү боюнча директору Экспедитордук компания акыркы жумалардагы мурунку божомолдорго карабастан, жетишсиздик бүтүндөй тармакты таң калтырышы мүмкүн деп билдирди. Башында көптөр бул жаңылыкты четке кагып, аны операторлор айткандай олуттуу болбошу мүмкүн болгон анчалык деле олуттуу эмес маселе катары кабыл алышкан. Бирок, директор алардын компаниясы Азия-Европа жана Жер Ортолук деңизинин жолдоруна көңүл бурган салыштырмалуу кичинекей оюнчу болгонуна карабастан,Алар азыр контейнерлердин жетишсиздигинин азабын тартып жатышат.
""Кытайдын ири портторунда 40 фут бийик кубдуу жана 20 фут стандарттуу контейнерлерди алуу барган сайын кыйындап баратат", - деп түшүндүрдү ал. "Бош контейнерлерди кайра жайгаштырууну тездетип, ижарага алынган контейнерлердин акыркы партиясын алганыбыз менен, бүгүнкү күндө жаңы бош контейнерлер жок. Лизинг компанияларынын кире бериштеринде "запаста жок" деген жазуулар бар."
Дагы бир жүк ташуучу унаа Экспедитор 2024-жылы Азия-Европа каттамдарында турбуленттүүлүк болушу мүмкүн экенин алдын ала айтып, кооптонууларын бөлүшөт.Кызыл деңиздеги кризис бош контейнерлерди кайра жайгаштырууда структуралык натыйжасыздыкты ого бетер күчөттү.
Түндүк Кытайдын фидер портторунда экспорттук контейнерлер менен байланышкан көйгөйлөр пайда болууда, бул, балким, жакындап келе жаткан жетишсиздикти көрсөтүп турат. Алар эскертишет", - деп.Кимдир бирөө жогорку чыгымдардын чыгымын көтөрүшү керек."