د ظرفیت کمښت، د خالي کانټینرونو کمښت! تمه کیږي چې د بار وړلو نرخونه به په راتلونکو څلورو اونیو کې خپل اوج ته ورسیږي.
د سره سمندر په سیمه کې د کړکېچن وضعیت او د کښتیو د بیا تګ راتګ، ځنډونو او لغوه کولو په څیر مسلو د اغیزو په مینځ کې، د بار وړلو صنعت د محدود ظرفیت او د کانټینرونو کمښت اغیزې احساسوي.
د جنوري په میاشت کې د بالتیک تبادلې د راپور له مخې، د سره سمندر - سویز لارې 'تړل' په 2024 کې د کانټینرونو د لیږد بنسټیز لید بدل کړی، چې په آسیایي سیمه کې د لنډمهاله ظرفیت د سختیدو لامل شوی.
د ویسپوچي میریټایم اجرایوي رییس لارس جینسن په راپور کې اشاره وکړه چې د ۲۰۲۳ کال د دسمبر تر نیمایي پورې، د ۲۰۲۴ کال لپاره د اساسي لید د سایکلیکل کمښت نښه وه، سره د بار وړلو نرخونه تمه کیږي چې د ۲۰۲۴ کال د لومړۍ ربعې په وروستیو یا د دویمې ربعې په لومړیو کې به له منځه لاړ شي. په هرصورت، جینسن وویل، "د سویز لارې 'تړل' په بنسټیز ډول دا بنسټیز لید بدلوي."
د سره سمندرګي (د سویز کانال دروازه) کې د حوثي ځواکونو لخوا د بریدونو د ګواښ له امله، ډیری آپریټران اړ دي چې د کیپ آف ګوډ هوپ شاوخوا ګرځي. دا بدلون به له آسیا څخه تر اروپا او په جزوي ډول له آسیا څخه تر متحده ایالاتو ختیځ ساحل پورې عملیاتي شبکې اغیزمنې کړي، چې د نړیوال ظرفیت له 5٪ څخه تر 6٪ پورې جذبوي. په بازار کې د راټول شوي اضافي ظرفیت په پام کې نیولو سره، دا باید د مدیریت وړ وي.
جینسن ادامه ورکړه، "دا څرګنده ده چې د اکمالاتو په سلسله کې د ترانسپورت وختونه به وغځول شي، له آسیا څخه شمالي اروپا ته لږترلږه له 7 څخه تر 8 ورځو پورې او له آسیا څخه مدیترانې ته لږترلږه له 10 څخه تر 12 ورځو پورې اړتیا وي. دا د بار وړلو نرخونه د بحران دمخه کچې په پرتله د پام وړ لوړوي، چې د بار وړلو شرکتونو ته اجازه ورکوي چې ګټې ته راستانه شي." خو تمه کېږي چې نرخونه به په راتلونکو څلورو اونیو کې خپل اوج ته ورسیږي او بیا به په یوه نوي باثباته کچه کې راشي."
د خالي کانتینرونو کمښت بیا راپورته شو
د خالي کانتینرونو د ورو بیا ځای پر ځای کولو پیژندل شوې سناریو، چې معمولا د وبا په جریان کې لیدل کیږي، بیا راڅرګندیږي.
اوس مهال، د عادي شرایطو په پرتله، د قمري نوي کال څخه مخکې آسیا ته د خالي کانټینرونو په رسیدو کې نږدې 780,000 TEU (د شل فوټ مساوي واحد) تشه شتون لري. دا کمښت د ځایي بار وړلو نرخونو کې د زیاتوالي لپاره یو لوی عامل دی.
په یوه بهرني بار وړونکي شرکت کې د نړیوال پراختیا رییس د لیږد شرکت وویل چې، سره له دې چې په تیرو اونیو کې د پخوانیو وړاندوینو سره سره، کمښت ممکن ټول صنعت له پامه وغورځوي. په پیل کې، ډیری دا خبرونه رد کړل، دا یې د یوې کوچنۍ ستونزې په توګه درک کړل چې ممکن هغومره جدي نه وي لکه څنګه چې آپریټرانو ادعا کړې وه. په هرصورت، رییس خبرداری ورکړ چې، که څه هم د دوی شرکت یو نسبتا کوچنی لوبغاړی دی چې د آسیا - اروپا او مدیترانې لارو تمرکز کوي،دوی اوس د کانټینرونو د کمښت درد تجربه کوي.
"هغه تشریح کړه، "د چین په لویو بندرونو کې د ۴۰ فوټ لوړ مکعب او ۲۰ فوټ معیاري کانټینرونو ترلاسه کول په زیاتیدونکي توګه ستونزمن کیږي." "پداسې حال کې چې موږ د خالي کانټینرونو د ځای پرځای کولو کار ګړندی کوو او د اجارې شوي کانټینرونو وروستۍ ډله مو ترلاسه کړې، تر نن ورځې پورې هیڅ نوي خالي کانټینرونه شتون نلري." د کرایې شرکتونو د دروازو دروازې د "خراب شوي" نښې لري."
بل بار وړل فارورډر په ۲۰۲۴ کال کې د آسیا-اروپا په لارو کې د احتمالي ګډوډۍ وړاندوینه، اندیښنې شریکوي.د سره سمندرګي کړکېچ د خالي کانټینرونو د بیا ځای پر ځای کولو په برخه کې ساختماني بې کفایتۍ نورې هم خرابې کړې.
د شمالي چین د فیډر بندرونو کې د صادراتو کانټینرونو ستونزې راپورته کیږي، چې احتمال لري د راتلونکي کمښت نښه وي. دوی خبرداری ورکوي، "یو څوک باید د لوړو لګښتونو لګښت په غاړه واخلي."