Þröng afkastageta, skortur á tómum gámum! Gert er ráð fyrir að flutningsgjöld nái hámarki á næstu fjórum vikum.

Í miðri ólgusjó á Rauðahafssvæðinu og afleiðingum mála eins og endurskipulagningar skipa, tafa og aflýsinga, er skipaiðnaðurinn farinn að finna fyrir áhrifum takmarkaðs afkastagetu og gámaskorts.

Samkvæmt skýrslu frá Eystrasaltsmarkaðnum í janúar hefur „lokun“ Rauðahafs-Súes-leiðarinnar breytt grundvallarhorfum í gámaflutningum árið 2024, sem leiðir til skammtímaþrengingar á afkastagetu í Asíu.

Lars Jensen, forstjóri Vespucci Maritime, benti á í skýrslunni að frá og með miðjum desember 2023 hefðu grunnhorfur fyrir árið 2024 bent til hagsveiflukenndrar niðursveiflu, þar sem Flutningsgjöld gert er ráð fyrir að botninn náist seint á fyrsta ársfjórðungi eða snemma á öðrum ársfjórðungi 2024. Hins vegar sagði Jensen, „„Lokun“ Súes-leiðarinnar breytir þessum grunnhorfum grundvallaratriðum."

Vegna ógnar um árásir Hútí-sveita í Rauðahafinu (inngangur Súesskurðarins) eru margir rekstraraðilar neyddir til að fara í kringum Góðrarvonarhöfða. Þessi breyting mun hafa áhrif á rekstrarnet frá Asíu til Evrópu og að hluta til frá Asíu til austurstrandar Bandaríkjanna og taka upp 5% til 6% af alþjóðlegri afkastagetu. Miðað við uppsafnaða umframafkastagetu á markaðnum ætti þetta að vera viðráðanlegt.

Jensen hélt áfram: „Það er ljóst að flutningstími í framboðskeðjunni mun lengjast, þar sem að minnsta kosti 7 til 8 dagar þurfa frá Asíu til Norður-Evrópu og að minnsta kosti 10 til 12 daga frá Asíu til Miðjarðarhafsins. Þetta leiðir til þess að flutningsgjöld verða verulega hærri en fyrir kreppuna, sem gerir flutningafyrirtækjum kleift að ná aftur arðsemi.“ Hins vegar er búist við að vextir nái hámarki á næstu fjórum vikum og nái síðan nýju stöðugu stigi.

Skortur á tómum ílátum kemur aftur upp á yfirborðið

Hin kunnuglega atburðarás þar sem tómir gámar eru færðir hægt til á meðan faraldurinn stendur yfir, mun líklega endurtaka sig.

Eins og er, Það er um það bil 780.000 TEU (tuttugu feta jafngildiseiningar) bil í framboði á tómum gámum sem koma til Asíu fyrir kínverska nýárið, samanborið við venjulegar aðstæður. Þessi skortur er stór þáttur í hækkun á staðgreiðsluflutningsgjöldum.

Þróunarstjóri alþjóðlegs flutningafyrirtækis Flutningsfyrirtæki sagði að þrátt fyrir fyrri spár síðustu vikna gæti skorturinn komið allri greininni á óvart. Í fyrstu höfnuðu margir fréttunum og litu á þær sem minniháttar vandamál sem væri kannski ekki eins alvarlegt og rekstraraðilar héldu fram. Forstjórinn varaði þó við því að þrátt fyrir að fyrirtæki þeirra sé tiltölulega lítill aðili sem einbeitir sér að siglingaleiðum frá Asíu til Evrópu og Miðjarðarhafsins,Þeir upplifa nú sársaukann af gámaskorti.

"„Það er sífellt erfiðara að fá 40 feta háa gáma og 20 feta staðlaða gáma í helstu höfnum í Kína,“ útskýrði hann. „Þó að við séum að flýta fyrir flutningi tómra gáma og höfum fengið síðustu sendingu af leigðum gámum, eru engir nýir tómir gámar tiltækir í dag.“ Við innganga leigufyrirtækja eru skilti sem segja „uppselt“."

Annar farmur Sendingaraðili deilir áhyggjum og sér fyrir hugsanlega ókyrrð á flugleiðum milli Asíu og Evrópu árið 2024.Kreppan í Rauðahafinu jók skipulagslega óhagkvæmni í flutningi tómra gáma.

Vandamál með útflutningsgáma eru að koma upp í höfnum í Norður-Kína, sem hugsanlega bendir til yfirvofandi skorts. Þeir vara við,“Einhver verður að bera kostnaðinn af hærri útgjöldum."