Capacità limitata, carenza di container vuoti! Si prevede che le tariffe di trasporto raggiungeranno il picco nelle prossime quattro settimane.

Nel mezzo della turbolenta situazione nella regione del Mar Rosso e degli effetti a catena di problemi quali deviazioni di rotta, ritardi e cancellazioni delle navi, il settore dei trasporti marittimi sta iniziando a risentire dell'impatto della ridotta capacità e della carenza di container.

Secondo un rapporto del Baltic Exchange di gennaio, la "chiusura" della rotta Mar Rosso-Suez ha modificato le prospettive fondamentali del trasporto di container nel 2024, portando a una riduzione a breve termine della capacità nella regione asiatica.

Il CEO di Vespucci Maritime, Lars Jensen, ha sottolineato nel rapporto che a metà dicembre 2023, le prospettive di base per il 2024 indicavano una flessione ciclica, con Tariffe di trasporto si prevede che toccherà il fondo tra la fine del primo trimestre e l'inizio del secondo trimestre del 2024. Tuttavia, Jensen ha affermato: "La "chiusura" della rotta di Suez modifica radicalmente questa prospettiva di base."

A causa della minaccia di attacchi da parte delle forze Houthi nel Mar Rosso (ingresso del Canale di Suez), molti operatori sono costretti a deviare il percorso attorno al Capo di Buona Speranza. Questo cambiamento avrà un impatto sulle reti operative dall'Asia all'Europa e in parte dall'Asia alla costa orientale degli Stati Uniti, assorbendo dal 5% al ​​6% della capacità globale. Considerando l'accumulo di capacità in eccesso sul mercato, questo dovrebbe essere gestibile.

Jensen ha continuato: "È evidente che i tempi di trasporto nella catena di approvvigionamento saranno prolungati, con almeno 7-8 giorni necessari dall'Asia al Nord Europa e almeno 10-12 giorni dall'Asia al Mediterraneo. Ciò si traduce in tariffe di trasporto significativamente più elevate rispetto ai livelli pre-crisi, consentendo alle compagnie di navigazione di tornare alla redditività. Tuttavia, si prevede che i tassi raggiungeranno il picco nelle prossime quattro settimane, per poi stabilizzarsi su un nuovo livello stabile."

Riemerge la carenza di contenitori vuoti

Il consueto scenario di lento riposizionamento dei contenitori vuoti, comunemente osservato durante la pandemia, è destinato a ripetersi.

Attualmente, Rispetto alle condizioni normali, si registra un divario di circa 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) nella disponibilità di container vuoti in arrivo in Asia prima del Capodanno lunare. Questa carenza è un fattore determinante nell'impennata delle tariffe di trasporto spot.

Un direttore dello sviluppo globale presso un'azienda di trasporto merci all'estero Società di spedizioni ha affermato che, nonostante le previsioni delle ultime settimane, la carenza potrebbe cogliere di sorpresa l'intero settore. Inizialmente, molti hanno liquidato la notizia, percependola come un problema di minore entità, forse meno grave di quanto sostenuto dagli operatori. Tuttavia, il direttore ha avvertito che, sebbene la loro compagnia sia un operatore relativamente piccolo, concentrato sulle rotte Asia-Europa e Mediterraneo,ora stanno sperimentando il dolore della scarsità di container.

""Ottenere container high cube da 40 piedi e container standard da 20 piedi è sempre più difficile nei principali porti cinesi", ha spiegato. "Mentre stiamo accelerando il riposizionamento dei container vuoti e abbiamo ricevuto l'ultimo lotto di container in leasing, ad oggi non sono disponibili nuovi container vuoti. All'ingresso delle società di leasing sono presenti cartelli con la scritta "fuori stock"."

Un altro carico Spedizioniere condivide le preoccupazioni, prevedendo potenziali turbolenze sulle rotte Asia-Europa nel 2024.La crisi del Mar Rosso ha aggravato le inefficienze strutturali nel riposizionamento dei container vuoti.

Stanno emergendo problemi con i container per l'esportazione nei porti di raccordo della Cina settentrionale, il che potrebbe indicare un'imminente carenza. Avvertono:Qualcuno deve farsi carico delle spese più elevate."