Beperkte kapasiteit, 'n tekort aan leë houers! Vragtariewe sal na verwagting hul hoogtepunt binne die volgende vier weke bereik.

Te midde van die onstuimige situasie in die Rooi See-streek en die rimpeleffekte van kwessies soos die herroetering van vaartuie, vertragings en kansellasies, begin die skeepvaartbedryf die impak van stywe kapasiteit en houertekorte voel.

Volgens 'n verslag van die Baltiese Beurs in Januarie het die 'sluiting' van die Rooi See-Suez-roete die fundamentele vooruitsigte van houerverskeping in 2024 verander, wat gelei het tot 'n korttermyn-verstramming van kapasiteit in die Asiatiese streek.

Vespucci Maritime se uitvoerende hoof, Lars Jensen, het in die verslag daarop gewys dat die basislynvooruitsigte vir 2024 teen middel Desember 2023 'n sikliese afswaai aangedui het, met Vragtariewe verwag om die laagtepunt in die laat eerste kwartaal of vroeg tweede kwartaal van 2024 te bereik. Jensen het egter gesê, "Die 'sluiting' van die Suez-roete verander hierdie basiese vooruitsig fundamenteel."

As gevolg van die dreigement van aanvalle deur Houthi-magte in die Rooi See (Suez-kanaalingang), word baie operateurs gedwing om om die Kaap die Goeie Hoop te draai. Hierdie verandering sal operasionele netwerke van Asië na Europa en gedeeltelik van Asië na die Amerikaanse ooskus beïnvloed, wat 5% tot 6% van die globale kapasiteit absorbeer. In die lig van die opgehoopte surpluskapasiteit in die mark, behoort dit hanteerbaar te wees.

Jensen het voortgegaan: "Dit is duidelik dat vervoertye in die voorsieningsketting verleng sal word, met ten minste 7 tot 8 dae wat nodig is van Asië na Noord-Europa en ten minste 10 tot 12 dae van Asië na die Middellandse See. Dit lei tot vragtariewe wat aansienlik hoër is as vlakke voor die krisis, wat verskepingsmaatskappye in staat stel om weer winsgewend te word." Daar word egter verwag dat koerse binne die volgende vier weke 'n piek sal bereik en dan op 'n nuwe stabiele vlak sal vestig.

Tekort aan leë houers verskyn weer

Die bekende scenario van die stadige herposisionering van leë houers, wat algemeen tydens die pandemie waargeneem word, gaan weer voorkom.

Tans, Daar is 'n gaping van ongeveer 780 000 TEU (Twintig-Voet Ekwivalente Eenheid) in die beskikbaarheid van leë houers wat voor die Maan Nuwejaar in Asië aankom, in vergelyking met gewone toestande. Hierdie tekort is 'n belangrike bydraende faktor tot die styging in spotvragtariewe.

'n Globale ontwikkelingsdirekteur by 'n oorsese vragmaatskappy Aanstuurmaatskappy het gesê dat, ten spyte van vroeëre voorspellings in die afgelope weke, die tekort die hele bedryf onkant kan vang. Aanvanklik het baie die nuus afgemaak en dit as 'n klein probleem beskou wat dalk nie so ernstig is soos operateurs beweer het nie. Die direkteur het egter gewaarsku dat, alhoewel hul maatskappy 'n relatief klein speler is wat op die Asië-Europa en Mediterreense roetes fokus,hulle ervaar nou die pyn van houerskaarste.

"Dit word toenemend moeilik om 40-voet hoëkubus- en 20-voet standaardhouers by groot hawens in China te bekom," het hy verduidelik. "Terwyl ons die herposisionering van leë houers versnel en die laaste bondel gehuurde houers ontvang het, is daar tans geen nuwe leë houers beskikbaar nie." Huurmaatskappye se ingange het 'uit voorraad'-tekens."

Nog 'n vrag Versender deel kommer en voorsien potensiële onstuimigheid op Asië-Europa-roetes in 2024.Die Rooi See-krisis het strukturele ondoeltreffendhede in die herposisionering van leë houers vererger.

Uitvoerhouerprobleme ontstaan ​​by Noord-China-toevoerhawens, wat moontlik 'n dreigende tekort aandui. Hulle waarsku,"Iemand moet die koste van hoër uitgawes dra."