ধারণক্ষমতা কম, খালি কন্টেইনারের ঘাটতি! আগামী চার সপ্তাহের মধ্যে মালবাহী ভাড়া সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

লোহিত সাগর অঞ্চলের অস্থির পরিস্থিতি এবং জাহাজের রুট পরিবর্তন, বিলম্ব এবং বাতিলকরণের মতো সমস্যার তীব্র প্রভাবের মধ্যে, জাহাজ শিল্প ধারণক্ষমতা হ্রাস এবং কন্টেইনার ঘাটতির প্রভাব অনুভব করতে শুরু করেছে।

জানুয়ারিতে বাল্টিক এক্সচেঞ্জের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, লোহিত সাগর-সুয়েজ রুটের 'বন্ধ' ২০২৪ সালে কন্টেইনার পরিবহনের মৌলিক দৃষ্টিভঙ্গি বদলে দিয়েছে, যার ফলে এশীয় অঞ্চলে স্বল্পমেয়াদী সক্ষমতা সংকুচিত হয়েছে।

ভেসপুচি মেরিটাইমের সিইও লার্স জেনসেন রিপোর্টে উল্লেখ করেছেন যে ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি পর্যন্ত, ২০২৪ সালের জন্য বেসলাইন আউটলুক একটি চক্রাকার মন্দার ইঙ্গিত দেয়, যেখানে মালবাহী ভাড়া ২০২৪ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের শেষের দিকে বা দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের শুরুতে তা তলানিতে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, জেনসেন বলেছেন, "সুয়েজ রুটের 'বন্ধ' এই মূল দৃষ্টিভঙ্গিকে মৌলিকভাবে বদলে দেয়।"

লোহিত সাগরে (সুয়েজ খালের প্রবেশপথ) হুথি বাহিনীর আক্রমণের হুমকির কারণে, অনেক অপারেটরকে কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে ঘুরতে বাধ্য করা হচ্ছে। এই পরিবর্তন এশিয়া থেকে ইউরোপ এবং আংশিকভাবে এশিয়া থেকে মার্কিন পূর্ব উপকূল পর্যন্ত অপারেশনাল নেটওয়ার্কগুলিকে প্রভাবিত করবে, যা বিশ্বব্যাপী ক্ষমতার ৫% থেকে ৬% শোষণ করবে। বাজারে সঞ্চিত উদ্বৃত্ত ক্ষমতা বিবেচনা করে, এটি পরিচালনাযোগ্য হওয়া উচিত।

জেনসেন আরও বলেন, "এটা স্পষ্ট যে সরবরাহ শৃঙ্খলে পরিবহনের সময় বাড়ানো হবে, এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপে কমপক্ষে ৭ থেকে ৮ দিন এবং এশিয়া থেকে ভূমধ্যসাগরে কমপক্ষে ১০ থেকে ১২ দিন সময় লাগবে। এর ফলে মালবাহী হার সংকট-পূর্ব স্তরের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হবে, যার ফলে শিপিং কোম্পানিগুলি লাভজনক অবস্থায় ফিরে আসতে পারবে।" তবে, আগামী চার সপ্তাহের মধ্যে হার সর্বোচ্চে পৌঁছাবে এবং তারপর একটি নতুন স্থিতিশীল স্তরে স্থায়ী হবে বলে আশা করা হচ্ছে।"

খালি পাত্রের ঘাটতি আবার দেখা দিয়েছে

মহামারীর সময় সাধারণত খালি পাত্রের ধীরগতির পুনঃস্থাপনের যে পরিচিত দৃশ্য দেখা যায়, তা আবারও ঘটতে চলেছে।

বর্তমানে, চন্দ্র নববর্ষের আগে এশিয়ায় আগত খালি কন্টেইনারের প্রাপ্যতার মধ্যে স্বাভাবিক অবস্থার তুলনায় প্রায় ৭৮০,০০০ টিইইউ (বিশ-ফুট সমতুল্য ইউনিট) ব্যবধান রয়েছে। স্পট ফ্রেইট হার বৃদ্ধির ক্ষেত্রে এই ঘাটতি একটি প্রধান অবদানকারী কারণ।

একটি বিদেশী মালবাহী জাহাজের একজন বৈশ্বিক উন্নয়ন পরিচালক ফরোয়ার্ডিং কোম্পানি গত সপ্তাহগুলিতে পূর্বাভাস দেওয়া সত্ত্বেও, এই ঘাটতি পুরো শিল্পকে বিভ্রান্ত করতে পারে। প্রাথমিকভাবে, অনেকেই খবরটি উড়িয়ে দিয়েছিলেন, এটিকে একটি ছোট সমস্যা হিসাবে দেখেছিলেন যা অপারেটরদের দাবির মতো গুরুতর নাও হতে পারে। তবে, পরিচালক সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে, যদিও তাদের কোম্পানি এশিয়া-ইউরোপ এবং ভূমধ্যসাগরীয় রুটে মনোযোগ দেওয়ার জন্য তুলনামূলকভাবে ছোট একটি কোম্পানি,তারা এখন কন্টেইনার সংকটের যন্ত্রণা ভোগ করছে।

""চীনের প্রধান বন্দরগুলিতে ৪০ ফুট উঁচু এবং ২০ ফুট স্ট্যান্ডার্ড কন্টেইনার পাওয়া ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠছে," তিনি ব্যাখ্যা করেন। "যদিও আমরা খালি কন্টেইনার পুনঃস্থাপনের কাজ ত্বরান্বিত করছি এবং লিজ নেওয়া কন্টেইনারের শেষ ব্যাচটি পেয়েছি, আজ পর্যন্ত কোনও নতুন খালি কন্টেইনার পাওয়া যাচ্ছে না।" লিজ কোম্পানিগুলির প্রবেশপথে 'স্টক শেষ' সাইনবোর্ড থাকে।"

আরেকটি মালবাহী ফরোয়ার্ডার ২০২৪ সালে এশিয়া-ইউরোপ রুটে সম্ভাব্য অস্থিরতার পূর্বাভাস দিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে।লোহিত সাগরের সংকট খালি কন্টেইনার পুনঃস্থাপনের ক্ষেত্রে কাঠামোগত অদক্ষতাকে আরও খারাপ করেছে।

উত্তর চীনের ফিডার বন্দরগুলিতে রপ্তানি কন্টেইনার সমস্যা দেখা দিচ্ছে, যা সম্ভবত আসন্ন ঘাটতির ইঙ্গিত দিচ্ছে। তারা সতর্ক করে দিয়েছে,"কাউকে না কাউকে বেশি খরচের ভার বহন করতে হবে।"