குறைந்த கொள்ளளவு, காலி கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை! அடுத்த நான்கு வாரங்களில் சரக்குக் கட்டணங்கள் உச்சத்தை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

செங்கடல் பகுதியில் நிலவும் கொந்தளிப்பான சூழ்நிலை மற்றும் கப்பல்களை வழிமாற்றுதல், தாமதங்கள் மற்றும் ரத்து செய்தல் போன்ற சிக்கல்களின் அலை விளைவுகளுக்கு மத்தியில், கப்பல் போக்குவரத்து துறை இறுக்கமான திறன் மற்றும் கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் தாக்கத்தை உணரத் தொடங்கியுள்ளது.

ஜனவரி மாதம் பால்டிக் எக்ஸ்சேஞ்சின் அறிக்கையின்படி, செங்கடல்-சூயஸ் பாதையின் 'மூடல்' 2024 இல் கொள்கலன் கப்பலின் அடிப்படைக் கண்ணோட்டத்தை மாற்றியுள்ளது, இது ஆசிய பிராந்தியத்தில் குறுகிய கால திறனைக் குறைக்க வழிவகுத்தது.

டிசம்பர் 2023 நடுப்பகுதியில், 2024 ஆம் ஆண்டிற்கான அடிப்படைக் கண்ணோட்டம் ஒரு சுழற்சி சரிவைக் குறிக்கிறது என்று வெஸ்பூசி மரைடைமின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லார்ஸ் ஜென்சன் அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டினார், சரக்கு கட்டணங்கள் 2024 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டின் பிற்பகுதியிலோ அல்லது இரண்டாம் காலாண்டின் முற்பகுதியிலோ வீழ்ச்சியடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஜென்சன் கூறினார், "சூயஸ் பாதையின் 'மூடல்' இந்த அடிப்படைக் கண்ணோட்டத்தை அடிப்படையில் மாற்றுகிறது."

செங்கடலில் (சூயஸ் கால்வாய் நுழைவாயில்) ஹவுதி படைகளின் தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் காரணமாக, பல ஆபரேட்டர்கள் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி மாற்றுப்பாதையில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். இந்த மாற்றம் ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கும், ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கும் செயல்பாட்டு நெட்வொர்க்குகளை பாதிக்கும், இது உலகளாவிய திறனில் 5% முதல் 6% வரை உறிஞ்சிவிடும். சந்தையில் திரட்டப்பட்ட உபரி திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, இதை நிர்வகிக்க முடியும்.

ஜென்சன் தொடர்ந்தார், "விநியோகச் சங்கிலியில் போக்குவரத்து நேரங்கள் நீட்டிக்கப்படும் என்பது தெளிவாகிறது, ஆசியாவிலிருந்து வடக்கு ஐரோப்பாவிற்கு குறைந்தது 7 முதல் 8 நாட்கள் வரை மற்றும் ஆசியாவிலிருந்து மத்தியதரைக் கடலுக்கு குறைந்தது 10 முதல் 12 நாட்கள் வரை தேவைப்படும். இதன் விளைவாக, நெருக்கடிக்கு முந்தைய நிலைகளை விட சரக்கு விகிதங்கள் கணிசமாக உயர்ந்து, கப்பல் நிறுவனங்கள் லாபத்திற்குத் திரும்ப அனுமதிக்கின்றன. இருப்பினும், அடுத்த நான்கு வாரங்களில் விகிதங்கள் உச்சத்தை அடைந்து பின்னர் புதிய நிலையான மட்டத்தில் நிலைபெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது."

காலி கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை மீண்டும் தலைதூக்குகிறது

தொற்றுநோய்களின் போது பொதுவாகக் காணப்படும் காலியான கொள்கலன்களை மெதுவாக இடமாற்றம் செய்யும் பழக்கமான சூழ்நிலை மீண்டும் நிகழும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தற்போது, வழக்கமான நிலைமைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சந்திர புத்தாண்டுக்கு முன்னர் ஆசியாவிற்கு வரும் வெற்று கொள்கலன்களின் கிடைக்கும் தன்மையில் தோராயமாக 780,000 TEU (இருபது-அடி சமமான அலகு) இடைவெளி உள்ளது. இந்த பற்றாக்குறை ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணங்களின் உயர்வுக்கு ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

வெளிநாட்டு சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் உலகளாவிய மேம்பாட்டு இயக்குநர். அனுப்பும் நிறுவனம் கடந்த வாரங்களில் முன்னரே கணிக்கப்பட்டுள்ள போதிலும், பற்றாக்குறை முழுத் துறையையும் எதிர்பாராத விதமாகப் பாதிக்கக்கூடும் என்று கூறினார். ஆரம்பத்தில், பலர் இந்தச் செய்தியை நிராகரித்தனர், இது ஒரு சிறிய பிரச்சினையாகக் கருதி, இது ஆபரேட்டர்கள் கூறியது போல் கடுமையானதாக இருக்காது. இருப்பினும், அவர்களின் நிறுவனம் ஆசியா-ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வழித்தடங்களில் கவனம் செலுத்தும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய நிறுவனமாக இருந்தாலும், இயக்குனர் எச்சரித்தார்.அவர்கள் இப்போது கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் வலியை அனுபவித்து வருகின்றனர்.

""சீனாவின் முக்கிய துறைமுகங்களில் 40 அடி உயர கனசதுர மற்றும் 20 அடி தரமான கொள்கலன்களைப் பெறுவது பெருகிய முறையில் கடினமாகி வருகிறது," என்று அவர் விளக்கினார். "நாங்கள் காலியான கொள்கலன்களை மறுசீரமைப்பதை விரைவுபடுத்தி, குத்தகைக்கு விடப்பட்ட கடைசி தொகுதி கொள்கலன்களைப் பெற்றாலும், இன்று வரை புதிய காலி கொள்கலன்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. குத்தகை நிறுவனங்களின் நுழைவாயில்களில் 'ஸ்டாக் இல்லை' என்ற அறிவிப்புப் பலகைகள் இருக்கும்."

மற்றொரு சரக்கு அனுப்புபவர் 2024 ஆம் ஆண்டில் ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் சாத்தியமான கொந்தளிப்பை முன்னறிவித்து, கவலைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது.செங்கடல் நெருக்கடி, காலியான கொள்கலன்களை மறுசீரமைப்பதில் கட்டமைப்பு திறமையின்மையை மோசமாக்கியது.

"வட சீனாவின் ஊட்டி துறைமுகங்களில் ஏற்றுமதி கொள்கலன் பிரச்சினைகள் உருவாகி வருகின்றன, இது வரவிருக்கும் பற்றாக்குறையைக் குறிக்கலாம். அவர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்,"அதிக செலவுகளின் செலவை யாராவது ஏற்க வேண்டும்."