Kapasîteya Teng, Kêmasiya Konteynerên Vala! Tê payîn ku rêjeyên barkêşiyê di çar hefteyên bê de bigihîjin lûtkeya xwe.

Di nav rewşa aloz a li herêma Deryaya Sor û bandorên cûrbecûr ên pirsgirêkên wekî guhertina rêgeha keştîyan, derengketin û betalkirinan de, pîşesaziya barkêşiyê dest pê dike ku bandora kapasîteya teng û kêmbûna konteyneran hîs bike.

Li gorî raporek ji Borsaya Baltîk di meha Çile de, 'girtina' rêya Deryaya Sor-Sûweyşê perspektîfa bingehîn a barkirina konteyneran di sala 2024an de guhertiye, û bûye sedema tengbûnek kurt-dem a kapasîteyê li herêma Asyayê.

CEOyê Vespucci Maritime, Lars Jensen, di raporê de destnîşan kir ku ji nîvê Kanûna Pêşîn a 2023-an pê ve, pêşbîniya bingehîn a 2024-an daketinek çerxî nîşan dide, bi Rêjeyên barkêşiyê tê payîn ku di dawiya çaryeka yekem an destpêka çaryeka duyem a 2024an de bigihîje asta herî nizm. Lêbelê, Jensen got, ""Girtina" rêya Suweyşê vê perspektîfa bingehîn bi bingehîn diguherîne."

Ji ber gefên êrîşên hêzên Hûsî li Deryaya Sor (deriyê Kanala Suweyşê), gelek operator neçar in ku li dora Kepa Hêviya Baş bigerin. Ev guhertin dê bandorê li torên operasyonê ji Asyayê heta Ewropayê û qismî ji Asyayê heta Perava Rojhilatê Dewletên Yekbûyî bike, û dê %5 heta %6ê kapasîteya cîhanî bimijîne. Dema ku kapasîteya zêde ya kombûyî di sûkê de tê hesibandin, divê ev yek birêvebirî be.

Jensen wiha domand, "Eşkere ye ku demên veguhastinê di zincîra dabînkirinê de dê dirêj bibin, ji Asyayê ber bi Bakurê Ewropayê ve herî kêm 7 heta 8 roj û ji Asyayê ber bi Deryaya Spî ve herî kêm 10 heta 12 roj hewce ne. Ev dibe sedema ku rêjeyên barkêşiyê ji astên berî krîzê pir bilindtir bin, û rê dide şîrketên barkêşiyê ku vegerin qezencê." Lêbelê, tê payîn ku rêje di çar hefteyên bê de bigihîjin lûtkeyê û dûv re li astek nû ya sabît bicîh bibin."

Kêmasiya Konteynerên Vala Ji Nû Ve Derdikeve

Senaryoya naskirî ya ji nû ve bicihkirina hêdî ya konteynerên vala, ku bi gelemperî di dema pandemiyê de tê dîtin, dê ji nû ve çêbibe.

Evdem, Li gorî şert û mercên asayî, di berdestbûna konteynerên vala yên ku beriya Sersala Nû digihîjin Asyayê de kêmasiyek nêzîkî 780,000 TEU (Yekîneya Hevwate ya Bîst Pêyan) heye. Ev kêmasî faktorek girîng e ku dibe sedema zêdebûna rêjeyên barkêşiyê yên spot.

Rêveberê Pêşveçûna Cîhanî li barkêşiyek derveyî welat Şîrketa Veguhestinê diyar kir ku, tevî pêşbîniyên berê yên di hefteyên borî de, kêmasî dibe ku tevahiya pîşesaziyê matmayî bihêle. Di destpêkê de, gelek kesan nûçe red kirin, wekî pirsgirêkek piçûk dîtin ku dibe ku ne ewqas giran be wekî ku operatoran îdîa dikirin. Lêbelê, rêveber hişyar kir ku, her çend pargîdaniya wan lîstikvanek nisbeten piçûk e ku balê dikişîne ser rêyên Asya-Ewropa û Deryaya Spî,ew niha êşa kêmbûna konteyneran dikişînin.

"Wî şîrove kir ku li bendergehên mezin ên Çînê, bidestxistina konteynerên kubîk ên 40 lingî yên bilind û konteynerên standard ên 20 lingî her ku diçe dijwartir dibe. "Her çend em ji nû ve bicihkirina konteynerên vala bilez dikin û koma dawî ya konteynerên kirêkirî wergirtin jî, îro tu konteynerên vala yên nû peyda nabin. Li ber deriyên şîrketên kirêkirinê tabelayên 'stok qediyaye' hene."

Barhilgirek din Pêşkêşvan fikarên xwe parve dike, û pêşbînî dike ku di sala 2024an de li ser rêyên Asya-Ewropayê alozî çêbibe.Krîza Deryaya Sor bêbandoriya avahîsaziyê di ji nû ve bicihkirina konteynerên vala de xirabtir kir.

Pirsgirêkên konteynerên hinardekirinê li benderên Bakurê Çînê derdikevin holê, dibe ku nîşana kêmasiyek nêzîk be. Ew hişyar dikin,Kesek divê bedela xerciyên bilindtir bide."