กำลังการผลิตจำกัด ขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า! คาดว่าอัตราค่าขนส่งจะพุ่งสูงสุดในอีกสี่สัปดาห์ข้างหน้า
ท่ามกลางสถานการณ์ที่ผันผวนในภูมิภาคทะเลแดงและผลกระทบต่อเนื่องจากปัญหาต่างๆ เช่น การเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ ความล่าช้า และการยกเลิกเที่ยวเรือ อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลเริ่มรู้สึกถึงผลกระทบจากกำลังการขนส่งที่ตึงตัวและการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์
จากรายงานของตลาดหลักทรัพย์บอลติกในเดือนมกราคม การ 'ปิด' เส้นทางทะเลแดง-สุเอซได้เปลี่ยนแปลงแนวโน้มพื้นฐานของการขนส่งสินค้าทางเรือในปี 2024 ส่งผลให้กำลังการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตึงตัวในระยะสั้น
ลาร์ส เจนเซน ซีอีโอของเวสปุชชี มาริไทม์ ชี้ให้เห็นในรายงานว่า ณ กลางเดือนธันวาคม 2023 แนวโน้มพื้นฐานสำหรับปี 2024 บ่งชี้ถึงภาวะเศรษฐกิจถดถอยตามวัฏจักร อัตราค่าขนส่งสินค้า คาดว่าจะแตะจุดต่ำสุดในช่วงปลายไตรมาสแรกหรือต้นไตรมาสที่สองของปี 2024 อย่างไรก็ตาม เจนเซ่นกล่าวว่า "การ 'ปิด' เส้นทางเดินเรือสุเอซได้เปลี่ยนแปลงมุมมองพื้นฐานนี้ไปอย่างสิ้นเชิง"
เนื่องจากภัยคุกคามจากการโจมตีของกลุ่มฮูตีในทะเลแดง (ทางเข้าคลองสุเอซ) ผู้ประกอบการหลายรายจึงถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮป การเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลกระทบต่อเครือข่ายการขนส่งจากเอเชียไปยังยุโรป และบางส่วนจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา โดยจะดูดซับกำลังการผลิตทั่วโลกประมาณ 5% ถึง 6% เมื่อพิจารณาจากกำลังการผลิตส่วนเกินที่สะสมอยู่ในตลาดแล้ว คาดว่าสถานการณ์นี้จะจัดการได้
เจนเซ่นกล่าวต่อว่า "เห็นได้ชัดว่าระยะเวลาการขนส่งในห่วงโซ่อุปทานจะยาวนานขึ้น โดยต้องใช้เวลาอย่างน้อย 7 ถึง 8 วันจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือ และอย่างน้อย 10 ถึง 12 วันจากเอเชียไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งส่งผลให้ค่าระวางขนส่งสูงกว่าระดับก่อนวิกฤตอย่างมาก ทำให้บริษัทขนส่งสามารถกลับมาทำกำไรได้อีกครั้ง" อย่างไรก็ตาม คาดว่าอัตราดอกเบี้ยจะพุ่งสูงสุดในอีกสี่สัปดาห์ข้างหน้า จากนั้นจะทรงตัวอยู่ที่ระดับใหม่ที่มั่นคง"
ปัญหาการขาดแคลนภาชนะเปล่ากลับมาอีกครั้ง
สถานการณ์คุ้นเคยของการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอย่างเชื่องช้า ซึ่งพบเห็นได้ทั่วไปในช่วงการระบาดใหญ่ กำลังจะเกิดขึ้นอีกครั้ง
ตอนนี้, ก่อนช่วงตรุษจีน มีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าขาดแคลนประมาณ 780,000 TEU (หน่วยเทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต) เมื่อเทียบกับสถานการณ์ปกติ การขาดแคลนนี้เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ค่าระวางขนส่งสินค้าแบบสปอตพุ่งสูงขึ้น
ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจระดับโลกของบริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ บริษัทขนส่งสินค้า ระบุว่า แม้จะมีการคาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา แต่การขาดแคลนอาจทำให้ทั้งอุตสาหกรรมตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่ทันตั้งตัว ในตอนแรก หลายคนมองข้ามข่าวนี้ โดยมองว่าเป็นปัญหาเล็กน้อยที่อาจไม่ร้ายแรงอย่างที่ผู้ประกอบการกล่าวอ้าง อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการเตือนว่า แม้ว่าบริษัทของพวกเขาจะเป็นผู้เล่นรายเล็กที่เน้นเส้นทางเอเชีย-ยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียนก็ตามขณะนี้พวกเขากำลังประสบปัญหาขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์
"“การจัดหาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตแบบสูง และตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 20 ฟุตนั้นยากขึ้นเรื่อยๆ ที่ท่าเรือหลักๆ ในประเทศจีน” เขากล่าวอธิบาย “แม้ว่าเราจะเร่งดำเนินการจัดวางตู้คอนเทนเนอร์เปล่าใหม่ และได้รับตู้คอนเทนเนอร์เช่าชุดสุดท้ายแล้ว แต่ ณ วันนี้ยังไม่มีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าใหม่พร้อมให้บริการ” ทางเข้าของบริษัทให้เช่าจะมีป้าย "สินค้าหมด""
สินค้าขนส่งอื่น ผู้ส่งต่อ แสดงความกังวล โดยคาดการณ์ว่าอาจเกิดความผันผวนในเส้นทางบินระหว่างเอเชียและยุโรปในปี 2024วิกฤตการณ์ทะเลแดงทำให้ความไร้ประสิทธิภาพเชิงโครงสร้างในการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์เปล่าทวีความรุนแรงขึ้น
ปัญหาเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกกำลังเกิดขึ้นที่ท่าเรือขนส่งสินค้าทางตอนเหนือของจีน ซึ่งอาจบ่งชี้ถึงภาวะขาดแคลนที่กำลังจะเกิดขึ้น พวกเขาเตือนว่า"ใครสักคนต้องรับภาระค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นนี้"