Hír

A globális kereskedelem új bizonytalansági időszakba lépett, miután Donald Trump amerikai elnök több mint hatvan országot érintő átfogó vámcsomagot vezetett be. A „kölcsönös kereskedelmi” kezdeményezésként keretezett intézkedések célja a régóta fennálló kereskedelmi egyensúlyhiányok korrigálása, de már most is megzavarják az ellátási láncokat, és hullámhatásokat keltenek a globális piacokon.

Ahogy az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelmi politikák folyamatosan fejlődnek, a közelmúltbeli vámkiigazítások új kihívásokat és lehetőségeket teremtettek a határokon átnyúló logisztika számára. Azoknak a vállalkozásoknak, amelyek ezeket a változásokat kezelik, újra kell értékelniük költségszerkezetüket, optimalizálniuk kell a megfelelési stratégiáikat, és rugalmasabb ellátási lánc megoldásokat kell keresniük. Egy tapasztalt logisztikai szolgáltatóval való partnerség kulcsfontosságú tényező lehet a változásokhoz való sikeres alkalmazkodásban.

Az amerikai kereskedelmi bővítési törvény 232. szakasza szerinti acél- és alumíniumtermékekre vonatkozó legújabb kiegészítő vámszabályozások megjelentek, és 2025. március 12-én, keleti parti idő szerint 0:01-kor lépnek hatályba.

A 2024-es amerikai elnökválasztást követően Donald Trump, a republikánus jelölt több mint 270 elektori szavazatot szerzett, ezzel bebiztosította az elnökséget.

Ahogy közeledik a 2024-es amerikai elnökválasztás, a globális konténerszállítási piac jelentős változásokon megy keresztül.

Szeptember 9-én az Ocean Network Express (ONE), a HMM és a Yang Ming Marine Transport bejelentette új szövetségét, a „Premier Alliance”-t, amely 2025 februárjától öt évre szól. A szövetség lefedi a kulcsfontosságú kelet-nyugati útvonalakat, beleértve az Ázsiát és Észak-Amerikát (mindkét partvidék), az Ázsiát és a Földközi-tengert, az Ázsiát és Észak-Európát, valamint az Ázsiát és a Közel-Keletet.

Harmadik fél logisztikai szolgáltatása (3PL) a logisztikai műveletek és az ellátási lánc menedzsment külső vállalatnak történő kiszervezésére utal.

A Panama-csatorna tranzitkorlátozásai miatt az aszály és a folyamatban lévő Vörös-tengeri válságok miatt, valamint a potenciális keleti parti és Mexikói-öbölbeli kikötői sztrájkok miatt az ellátási lánc menedzserei világszerte figyelmeztető jeleket látnak, és előre felkészülnek.