Hír

A Vörös-tenger térségében uralkodó turbulens helyzet és az olyan problémák hullámhatásai közepette, mint a hajók átirányítása, a késések és a járattörlések, a hajózási ágazat kezdi érezni a szűkös kapacitás és a konténerhiány hatását.

Egy hajó útjának hatékonysága az óceáni időjárás típusától függ, amellyel találkozik. A hullámok, a szél és az áramlatok ellenállást hoznak létre, amelyet a hajónak több üzemanyag-fogyasztással kell leküzdenie. A hatékonyság csökkenése a költségek növekedéséhez vezet. Ezen tényezők közül a hullámok a további időjárási ellenállás elsődleges forrásai, ami a hajó nemkívánatos mozgásához, például bólintáshoz és dülöngéshez vezet.

A súlyos aszály hatásainak enyhítése érdekében a Panama-csatorna hatósága (ACP) a közelmúltban frissítette hajózási korlátozási rendeletét. Novembertől kezdődően a napi 32-ről 31-re csökken a globális tengeri kereskedelmi csatornán áthaladó hajók száma.

Tekintettel arra, hogy a jövő év szárazabb lesz, további korlátozások is előfordulhatnak.

Egyre súlyosbodó a csatornaszárazság.

A hajózási társaságok szállítási kapacitásának csökkentése hatékony

Sok szállítmányozó azt mondta, hogy bár sok útvonal teljes kapacitással működik, alapvetően ez az oka annak, hogy a vonalhajózási társaságok csökkentették hajóik kapacitását. „A vonalhajózási társaságok abban reménykednek, hogy megemelik a jövő évi (hosszú távú társulás) fuvardíjakat, ezért csökkentik a szállítási kapacitást, és az év végén emelik a fuvardíjakat.”

Egy szállítmányozó hozzátette, hogy mivel a robbanást mesterségesen idézték elő, nem jelentett valódi növekedést a rakomány mennyiségében. A robbanás jelenlegi szintjével kapcsolatban a szállítmányozó elárulta: „Ez csak egy kicsit több a szokásosnál, nem túl sok.”