Noticias

En medio de la turbulenta situación en la región del Mar Rojo y las repercusiones de problemas como desvíos de buques, retrasos y cancelaciones, la industria naviera está empezando a sentir el impacto de la escasa capacidad y la escasez de contenedores.

La eficiencia de la navegación de un buque depende del tipo de clima oceánico que encuentre. Las olas, el viento y las corrientes crean una resistencia que el buque debe superar consumiendo más combustible. Esta reducción de la eficiencia se traduce en un aumento de los costos. Entre estos factores, las olas son la principal fuente de resistencia climática adicional, lo que provoca movimientos indeseables del buque, como cabeceo y balanceo.

Para mitigar el impacto de la grave sequía, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) actualizó recientemente su orden de restricción marítima. El número de buques que transitan diariamente por este importante canal de comercio marítimo mundial se reducirá de 32 a 31 a partir de noviembre.

Dado que el próximo año será más seco, podría haber más restricciones.

Se intensifica la sequía del canal.

La reducción de la capacidad de transporte por parte de las navieras es efectiva

Muchos transportistas afirmaron que, si bien muchas rutas tienen plena capacidad, esta es básicamente la razón por la que las compañías navieras han reducido la capacidad de sus buques. "Las compañías navieras esperan aumentar las tarifas de flete del próximo año (de la asociación a largo plazo), por lo que reducen la capacidad de envío y aumentan las tarifas a finales de año".

Un transportista declaró además que, debido a que la explosión fue artificial, no representó un aumento real del volumen de carga. En cuanto al nivel actual de explosión, el transportista reveló: «Es solo un poco más de lo normal, no demasiado».