Tin tức

Trong bối cảnh tình hình hỗn loạn ở khu vực Biển Đỏ và những ảnh hưởng dây chuyền từ các vấn đề như chuyển hướng tàu, chậm trễ và hủy chuyến, ngành vận tải biển đang bắt đầu cảm nhận tác động của tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển và thiếu container.

Hiệu quả của một chuyến đi biển phụ thuộc vào loại thời tiết mà nó gặp phải. Sóng, gió và dòng chảy tạo ra lực cản mà tàu phải vượt qua bằng cách tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn. Sự giảm hiệu quả này dẫn đến chi phí tăng cao. Trong số các yếu tố này, sóng là nguồn chính gây ra lực cản thời tiết, dẫn đến chuyển động không mong muốn của tàu, chẳng hạn như lắc dọc và lắc ngang.

Để giảm thiểu tác động của hạn hán nghiêm trọng, Cơ quan quản lý kênh đào Panama (ACP) mới đây đã cập nhật lệnh hạn chế vận chuyển hàng hải. Số lượng tàu thuyền đi qua kênh thương mại hàng hải toàn cầu quan trọng này mỗi ngày sẽ giảm từ 32 xuống còn 31 tàu bắt đầu từ tháng 11.

Do năm sau thời tiết khô hơn, có thể sẽ có thêm các hạn chế.

Tình trạng hạn hán ở kênh đào ngày càng trầm trọng.

Việc các công ty vận tải biển giảm năng lực vận chuyển là có hiệu quả.

Nhiều công ty giao nhận vận tải cho biết, mặc dù có nhiều tuyến vận chuyển hoạt động hết công suất, nhưng đây về cơ bản là lý do tại sao các hãng vận tải đường biển lại giảm công suất tàu của họ. "Các hãng vận tải đường biển hy vọng sẽ đẩy giá cước vận chuyển (hợp đồng dài hạn) năm tới lên cao, vì vậy họ giảm công suất vận chuyển và tăng giá cước vào cuối năm."

Một công ty giao nhận vận tải cho biết thêm rằng do vụ nổ được tạo ra một cách nhân tạo nên khối lượng hàng hóa không thực sự tăng lên. Về mức độ nổ hiện tại, công ty giao nhận vận tải tiết lộ: "Chỉ hơn bình thường một chút, không quá nhiều."