Aktualności

W obliczu niespokojnej sytuacji w regionie Morza Czerwonego i skutków ubocznych takich problemów, jak zmiany tras statków, opóźnienia i odwołania rejsów, branża żeglugowa zaczyna odczuwać skutki ograniczonej przepustowości i niedoborów kontenerów.

Efektywność żeglugi statku zależy od warunków atmosferycznych, z jakimi się on styka. Fale, wiatr i prądy morskie stwarzają opór, który statek musi pokonać, zużywając więcej paliwa. To obniżenie efektywności prowadzi do wzrostu kosztów. Spośród tych czynników, fale są głównym źródłem dodatkowego oporu pogodowego, co prowadzi do niepożądanych ruchów statku, takich jak kołysanie wzdłużne i poprzeczne.

Aby złagodzić skutki dotkliwej suszy, Zarząd Kanału Panamskiego (ACP) niedawno zaktualizował swoje zarządzenie dotyczące ograniczeń w żegludze. Liczba statków przepływających codziennie przez ten główny globalny morski kanał handlowy zostanie zmniejszona z 32 do 31, począwszy od listopada.

Biorąc pod uwagę, że przyszły rok będzie bardziej suchy, mogą pojawić się dalsze ograniczenia.

Susza w kanałach przybiera na sile.

Redukcja zdolności przewozowych firm żeglugowych jest skuteczna

Wielu spedytorów stwierdziło, że chociaż wiele tras ma pełną przepustowość, to właśnie z tego powodu armatorzy zmniejszyli pojemność swoich statków. „Armatorzy liczą na podniesienie stawek frachtowych w przyszłym roku (z tytułu długoterminowego stowarzyszenia), dlatego zmniejszają pojemność i podnoszą stawki frachtowe pod koniec roku”.

Spedytor stwierdził ponadto, że z uwagi na fakt, iż eksplozja została sztucznie wywołana, nie oznaczała ona rzeczywistego wzrostu wolumenu ładunków. Odnosząc się do obecnego poziomu eksplozji, spedytor stwierdził: „To tylko trochę więcej niż zwykle, nie za dużo”.