Berriak

Itsaso Gorriaren eskualdeko egoera nahasiaren eta ontzien birbideratzeak, atzerapenak eta ezeztapenak bezalako arazoen ondorioen erdian, itsas garraioaren industriak edukiera eskasiaren eta edukiontzien eskasiaren eragina sentitzen hasi da.

Ontzi baten bidaiaren eraginkortasuna aurkitzen duen ozeano-eguraldi motaren araberakoa da. Olatuek, haizeak eta korronteek erresistentzia sortzen dute, eta itsasontziak erregai gehiago kontsumituz gainditu behar du. Eraginkortasunaren murrizketa horrek kostuak handitzea dakar. Faktore horien artean, olatuak dira eguraldiarekiko erresistentzia gehigarriaren iturri nagusia, eta horrek itsasontziaren mugimendu desatseginak eragiten ditu, hala nola txopatzea eta biratzea.

Lehorte larriaren eragina arintzeko, Panamako Kanalaren Agintaritzak (ACP) duela gutxi eguneratu du bere itsas garraioaren murrizketa agindua. Mundu mailako itsas merkataritza kanal nagusi honetatik egunero igarotzen diren itsasontzien kopurua 32tik 31ra murriztuko da azarotik aurrera.

Hurrengo urtea lehorragoa izango dela kontuan hartuta, murrizketa gehiago egon daitezke.

Kanaleko lehortea areagotu egiten da.

Itsasontzi-enpresek bidalketa-ahalmena murriztea eraginkorra da

Garraiolari askok esan zuten ibilbide asko egon arren edukiera osoa dutenak, funtsean horixe dela itsasontzi-enpresek beren ontzien edukiera murriztu izanaren arrazoia. "Itsasontzi-enpresek datorren urteko (epe luzeko elkarteko) garraio-tasak igotzea espero dute, beraz, bidalketa-ahalmena murriztu eta garraio-tasak igotzen dituzte urte amaieran".

Garraiolari batek adierazi zuen, gainera, leherketa artifizialki egin zenez, ez zela zama-bolumenaren benetako igoera izan. Leherketa-mailaren egungoari dagokionez, garraiolariak honakoa adierazi zuen: "Ohikoa baino pixka bat gehiago da, ez gehiegi".