Nieuws

Temidden van de turbulente situatie in de Rode Zee-regio en de daaruit voortvloeiende gevolgen van problemen zoals omleidingen, vertragingen en annuleringen van schepen, begint de scheepvaartindustrie de impact van krappe capaciteit en containertekorten te voelen.

De efficiëntie van een scheepsreis hangt af van het type zeeweer dat het schip tegenkomt. Golven, wind en stromingen creëren weerstand die een schip moet overwinnen door meer brandstof te verbruiken. Deze vermindering van de efficiëntie leidt tot hogere kosten. Van deze factoren zijn golven de belangrijkste bron van extra weersweerstand, wat leidt tot ongewenste bewegingen van het schip, zoals stampen en rollen.

Om de gevolgen van de ernstige droogte te verzachten, heeft de Panamakanaalautoriteit (ACP) onlangs haar scheepvaartbeperkingen aangepast. Het aantal schepen dat dagelijks door deze belangrijke wereldwijde scheepvaartroute vaart, wordt vanaf november teruggebracht van 32 naar 31 schepen.

Aangezien het volgend jaar droger zal zijn, kunnen er mogelijk verdere beperkingen komen.

De droogte in de kanalen neemt toe.

De vermindering van de transportcapaciteit door rederijen is effectief.

Veel expediteurs gaven aan dat, hoewel veel routes volledig bezet zijn, dit in feite de reden is waarom rederijen hun scheepscapaciteit hebben verminderd. "Rederijen hopen de vrachtprijzen volgend jaar (in het kader van de langetermijnovereenkomst) te verhogen, dus verminderen ze de scheepscapaciteit en verhogen ze de vrachtprijzen aan het einde van het jaar."

Een expediteur verklaarde verder dat, omdat de explosie kunstmatig was opgewekt, er geen sprake was van een daadwerkelijke toename van het vrachtvolume. Wat betreft de huidige explosiekracht, onthulde de expediteur: "Het is slechts een klein beetje meer dan normaal, niet veel."