Noticias

En medio da turbulenta situación na rexión do Mar Vermello e os efectos dominó de problemas como o desvío de buques, os atrasos e as cancelacións, a industria navieira está a comezar a sentir o impacto da escasa capacidade e a escaseza de contedores.

A eficiencia da viaxe dun buque depende do tipo de meteoroloxía oceánica coa que se atopa. As ondas, o vento e as correntes crean unha resistencia que un barco debe superar consumindo máis combustible. Esta redución da eficiencia resulta nun aumento dos custos. Entre estes factores, as ondas son a principal fonte de resistencia adicional ás inclemencias meteorolóxicas, o que provoca movementos indesexables do buque, como o cabeceo e o balanceo.

Para mitigar o impacto da grave seca, a Autoridade da Canle de Panamá (ACP) actualizou recentemente a súa orde de restrición do transporte marítimo. O número de barcos diarios que pasan por esta importante canle de comercio marítimo mundial reducirase de 32 a 31 barcos a partir de novembro.

Dado que o ano que vén será máis seco, pode haber máis restricións.

A seca na canle intensifícase.

A redución da capacidade de envío das empresas navieiras é efectiva

Moitos transitarios dixeron que, aínda que hai moitas rutas con capacidade completa, esta é basicamente a razón pola que as compañías de transporte marítimo reduciron a capacidade dos seus buques. "As compañías de transporte marítimo esperan aumentar as tarifas de frete do próximo ano (asociación a longo prazo), polo que reducen a capacidade de envío e aumentan as tarifas de frete a finais de ano".

Un transitario afirmou ademais que, debido a que a explosión foi fabricada artificialmente, non supuxo un aumento real do volume da carga. En canto ao nivel actual da explosión, o transitario revelou: "É só un pouco máis do normal, non demasiado".