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紅海地域の不安定な状況と、船舶の航路変更、遅延、欠航などの問題の波及効果の中、海運業界はキャパシティの逼迫とコンテナ不足の影響を感じ始めています。

船舶の航海の効率は、遭遇する海洋気象の種類に左右されます。波、風、潮流は抵抗を生み出し、船舶はより多くの燃料を消費することで抵抗を克服しなければなりません。この効率の低下はコストの増加につながります。これらの要因の中でも、波は耐候性を高める主な要因であり、縦揺れや横揺れといった望ましくない船舶の運動を引き起こします。

深刻な干ばつの影響を軽減するため、パナマ運河庁（ACP）は最近、航行制限命令を更新しました。この主要な世界海上貿易航路を通過する船舶数は、11月以降、1日あたり32隻から31隻に削減されます。

来年はより乾燥した気候になることを考えると、さらなる制限が課される可能性があります。

運河の干ばつが深刻化。

船会社の輸送能力削減は効果的である

多くの貨物運送業者は、多くの航路が満杯であるにもかかわらず、定期船会社が船舶の積載量を削減しているのは、基本的にこれが理由だと述べた。「定期船会社は来年（長期契約）の運賃を引き上げたいと考えており、そのため輸送量を削減し、年末に運賃を値上げしているのです。」

運送業者はさらに、爆発は人為的に行われたため、実際の貨物量の増加ではないと述べた。現在の爆発レベルについては、「通常より少し多い程度で、それほど多くはありません」と明らかにした。